AUKTION CAR BJÆRGNING ONLINE

Hvis du er ny her, kan du abonnere på min RSS-feed . Tak for dit besøg!

Eying mod en grønnere verden Chevy Volt og Nissan Leaf er alle indstillet til at gå på gaden meget snart i de kommende dage, og hvad mere er Ford Focus Electric er planlagt til at blive vist i slutningen af ​​næste år. Nå, det spørgsmål, der er stormende sind er, om amerikanerne er klar til at omfavne elbiler. Som en kendsgerning GE allerede har gjort erklæringer om sin hensigt om at få fat i 25.000 elbiler (inklusive 12.000 volt). Men, for så vidt angår masse mentalitet tælles der er hel del af de underliggende kendsgerninger, der kan bare forsinke populariteten af ​​denne nye race.

1. Penge

I en middelklasse person, penge er det vigtigste punkt til bekymring, når han går til markedet, mens Leaf koster omkring $ 32,780, og Volt får det op et andet niveau, på $ 41,000. Det faktum, at føjer til kompleks er, at gaspriserne er relativt stabile i øjeblikket med små chancer for stigende.

2. Tid

Den næste bekymring, der kommer i, er om tiden nu, kommer på, hvis du ikke kan få bilen opladet inden for tid, sin til nogen nytte for dig, men at opnå en fuld opladning med standard 120-volt stikkontakter findes i de fleste hjem er meningen at i 20 timer. Så skal du gå til en opgradering til en 240-volt oplader, der lover skære ned tid til ca 8 timer, men på bekostning af en anden to Grand.

3. Range Angst

Nu med elbiler en af ​​de største bekymringer sker for at være frygt for at løbe tør for strøm langt fra hjemmet. Da det er offentlige ladestationer er få og langt fra hinanden i dette øjeblik. For at tilføje dette faktum er, at de fleste mennesker pendler mindre end 40 miles til at arbejde i gennemsnit. Så hvis det er det scenarie, så vil folk naturligvis træde tilbage fra at få disse køretøjer. Nå, efter en test, 33 miles er hvad der kommer ud af afgiften, og så er alle fri til at gå videre med hjælpemotor gasmotor.

4. Misinformation

Nå, bortset fra de tre førende årsager Der er en masse misforståelser rod i folks sind som 38 procent af befolkningen tror, ​​det maksimale rækkevidde af batteri el til at være 50 miles, når de i virkeligheden er det ofte dobbelt. En anden 35 procent af befolkningen anser elektriske "mindre pålidelige", og 20 procent mennesker mener, at de er mindre sikkert end benzinbiler.

5. Menneskets ubønhørlige Afslag til Ændre

Den uundgåelige faktum forbliver som folk er altid bange for forandringer. Det er et grundlæggende instinkt, at tingene bare virker måske ikke rigtigt, eller der er til en vis grad følelser som tingene er bedre den måde, hvorpå der er, er der tænkt sådan, hvad nu, alt synes at være under kontrol, hvorfor skulle vi gå en ændre alle en sudden.They siger nødvendighed er ophavsmand til opfindelse, og dens sande, at den dag mineral brændstof dør ud af jorden, vil vi være bundet til at skifte til disse elbiler, så hvorfor ikke nu? Så hvad tror du er du klar, til at stå over for ændringen, hvorfor så ikke give det en chance ville være min tage.

Ligesom elbiler er begyndt at rulle ud af fabrikkerne, er hver eneste bil selskab, der en anden holdning til det. Der er nogle, der sidder på sidelinjen, se hvad der vil ske, mens de andre kan blive opdaget placere sikre spil med hybridbiler. Nissan, som sker for at være en respektabel bilproducent synes dog klar til at opkræve fuld fart fremad med elbiler, selv om faktum er, at de eneste mennesker at drive Leaf hidtil har været, men en håndfuld journalister.

Hvilke Nissan har i tankerne er at bygge yderligere tre elbiler til USA i tillæg til bladet. Alle gætter, hvad de er ude efter?

Nissan har længe været i bilen biz og kan ses som en underspillet bilproducent. Folk, der har ejet en Nissan, vil tilslutte sig dem er stor som en bil. Nå, alle, der har ejet en Nissan stadig ejer det tror jeg, fordi der er intet problem med sin præstation, så ingen sandsynlighed for at give en anden tanke til det. Det giver en frit grave levetiden på ethvert køretøj, men i form af spænding, de har ikke rigtig været kendt for at sætte verden i brand, i det mindste ikke før de annoncerede Leaf. Lad mig fortælle dig, 90% af Leaf kunder tilfældigvis at være ny i Nissan brand, så du kan altid håbe på at levetiden til at fremføre i deres elbiler så godt.

Hvis jeg bliver spurgt så vil jeg kommentere, at elbiler er stadig en risikabel forretning forslag på dette tidspunkt, som en eller to somre af lave gas-priser kunne være nok til at overbevise en masse mennesker, at vi virkelig ikke brug for elektrisk biler helt endnu. Som en kendsgerning at de også bære en højere pris, og at tilføje til det, hvis nutidens valget gå en bestemt måde, kan alle de skattemæssige incitamenter til elektriske køretøjer ikke være lang for denne verden. Selvom den første reaktion har været helt fantastisk, men hvad der virkelig tæller, er den vedholdende interesse, der virkelig vil bane vejen for elbiler.

Så dette er hvad, Nissan har at sige. Lige efter Leaf på gaden, Nissan har en elektrisk Infiniti, en lille elektrisk varevogn, og også i linje er en elektrificeret urban bilen klar til at rulle ud i de næste fire år. Deres tro er, at der vil være et marked for en bred vifte af elektriske køretøjer, og som også meget snart. Jeg kan være kinda ned med en luksus Leaf og en elektrisk van, men for at være sandfærdige jeg slet ikke sikker på om en urban elbil. En anden ting at overveje, er, at byen folk har tendens til at gøre mindre kørsel alligevel, og det underliggende faktum, at medmindre de kan prissætte sådan en bil for at være konkurrencedygtig med billige speedbåde som Ford Fiesta eller Toyota Yaris, der kan meget vel være en bil de har en hård tid at sælge.

Angiveligt, efter et par år elektriske plug-in biler vil blive fremstillet og gjort mainstream. Allerede i år rundt, er showrooms forventes at prale af disse biler på displayet. Nå den pludselige stigning i produktionen kommer debatten om, hvordan at oplade bilerne. Faktisk er mange områder i forvejen presser på for elbil infrastruktur i private hjem, mens andre hævder, at elbiler ikke er fremtiden. For at sige sandheden, er utallige incitamenter nu tilbudt forbrugere, der ønsker at installere ladestationer i deres hjem.

Hvis elbil infrastruktur i boliger tælles på, vil forbrugerne blive givet tre muligheder at vælge imellem. Af de tre, giver de første kunder til at sætte deres bil ind i en standard 110-volt kredsløb og betale satser afhængigt af tidspunktet for anvendelsen og årstid. Den anden igennem letter en ladestation med højere spænding og hurtigere ladetid og ville tillade brugeren at betale tid-i-brug hastigheder. Den endelige gate måde tilbydes til en grænse på 250 kunder, og ville sætte en månedlig fast sats på $ 35 for de første 300 kilowatt-timer elektricitet, der anvendes af forbrugeren. For at tilføje til alt dette, kunderne er i stand til at bruge offentlige ladestationer. Så tidligt som i september Detroits NextEnergy afsløret den første opladning station i Michigan fra Californien-baserede Coulomb Technologies.

USA Auktioner Australske Auktioner Østrigske Auktioner Belgiske Auktioner Canadiske Auktioner Fransk Auktioner Tyske Auktioner Indiske Auktioner Irske Auktioner Italiensk Auktioner Hollandske Auktioner Polske Auktioner Spanske Auktioner Schweiziske Auktioner Storbritannien Auktioner

Bedste Match Time: slutter hurtigst Time: nynoterede Pris: laveste først Pris: højeste først Pris + Fragt: laveste først Pris + Fragt: højeste først

2011 FORD FIESTA FORD FIESTA 14 Zetec 5dr Auto Benzin £ 11,140.00

2008 Volkswagen Tiguan TDI Sport £ 14,995.00

2006 Volkswagen Golf kanin Standard 1896cc Diesel 1 EJER DKK 5,995.00

Audi TT Coupe 18 225 hk DKK 5,999.00

Subaru Impreza STI typen Storbritannien mynte eksempel DKK 5,495.00

Mitsubishi Lancer Evo 9 GT 650BHP 24 Stroker pt67 £ 21,995.00

Toyota Urban Cruiser VVT jeg DKK 9,495.00

2011 FORD MONDEO FORD MONDEO 16 TDCi Eco Titanium 5dr Start Stop] Diesel £ 15,840.00

2010 Ford Fiesta Petrol 14 Zetec BLUETOOTH USB TILSLUTNING opvarmning af forruden A DKK 8,990.00

1

Taler om fond, det amerikanske Department of Energy netop bevilget 5 millioner dollars hver for at DTE og GM i et forsøg på at bruge dem som en kilde til at uddanne og få støtte fra offentligheden om fordelene ved infrastrukturen. Nå, som en kendsgerning Southeast Michigan sker for at være blot en af ​​ni regioner --- Washington DC, Seattle og Los Angeles, for at nævne et par stykker ---, der har fået føderale penge til at oprette ladestationer. Hvad mere er, tildelt guvernør Granholm og præsident Obama milliarder af skatteydernes penge til batteri virksomheder og el-infrastruktur. Tildeling af Livland batteri plante 238 millioner dollar i skattelettelser er blevet modtaget af staten Michigan i sig selv også.

Under støtte af stater, deres folk, og den samlede landet, denne nye bølge af transport og alle de elementer, der svarer til den er forpligtet til at tage ud, eller er det? Interessant, medstifter af Tesla, en elbil selskab, siger, at elbiler med aldrig være mere end et nichemarked. Også en lang række mennesker trygt støtter dette synspunkt. Ian Wright, den berømte elektriske guru, sætter hans tro på, at "gaspriserne bliver nødt til at svæve over 10 dollar per gallon for at gøre forbrugerne elbiler økonomisk selv ved de lavere batteri omkostninger". Ikke kun dette, Ian selv hævder, at elbiler vil koste op til dobbelt så meget som gas køretøjer.

Tingene bliver kinda rodet op, når dem, der er på hans side af hegnet befinder sig spekulerer på, om det er værd at billioner af dollars til at støtte årsagen, især hvis denne tendens sker for ikke at tage af. For at komme videre med det, vil det ende se de mennesker, der beslutter, hvad der rent faktisk sker. Nu er situationen sådan, at hvis de støtter de indledende ekstra omkostninger ved at være grønne og jordens venlige og elbiler og ladestationer er sikker på at blive mainstream. Tværtimod, hvis støtte af denne nye teknologi ikke føles at elbiler aldrig gøre mere end en lille ridse i kampen for bevarelse.