Erste Teile für ein Motorrad
Salvage Cars 11. Juni 2008Wenn Sie neu hier sind, möchten Sie vielleicht auf meine abonnieren RSS-Feed . Vielen Dank für Ihren Besuch!
Tune-ups benötigen keine Zündspule Ersatz. Manchmal müssen Sie die Zündkerze Kappen an den Enden der Drähte ersetzen, though. Der Widerstandswert sollte etwa sein 5K Ohm. Honda Tune Up Kits hat in der Regel Steckdosen, Punkte und Kondensatoren in ihnen, als ein Satz. Die Anzahl der Meilen, die Sie haben auf dem Motorrad-Motor und die gesamte Pflege, die er gehabt hat macht einen großen Unterschied in dem, was Sie benötigen und was kann weitermachen für Sie, für eine Weile.
Die Werkzeuge, die in Ihrem Kit kam, wenn das vollständige, konnte kaum erhalten Sie von zu Reparaturen / tune-ups. Wenn Sie ein Fahrrad besitzen, müssen Sie darüber nachdenken, wie sie zu reparieren und die Werkzeuge, um die Arbeit zu tun wissen. Sie können sich Wal-Mart, Costco und anderswo zu gehen und Riesen-Tool-Pakete für $ 100 oder weniger, dass erhalten Sie ziemlich gut. Ein Schlagschrauber mit einer Auswahl von Bits und einen guten Hammer wird eine gute Investition! Stahlschrauben, wird ruhen in Aluminium Gewinde für eine so lange Zeit Setup Korrosion in die Fäden, die Probleme in einigen Fällen kann Bann.
Die Kabel sind jetzt 33 Jahre alt .... wahrscheinlich an der Zeit für eine Veränderung! Wenn Sie Ihr Fahrrad ist ein 1973er CB350G, dann hat es eine Scheibenbremse vorne, die ihre eigene Wartung Fragen hat. Das Gleiche gilt für die CB350F. Die "normalen" CB350 Zwillinge hatten Seilzug-Trommelbremsen.
Sie können eine Menge Sachen auf eBay zu bekommen, so weit wie tune-up-Teilen gehen. Sie müssen das genaue Modell, natürlich zu identifizieren, bevor Sie vorwärts zu bewegen, plus ein guter tune-up Guide und / oder Werkstatt-Handbuch von Nutzen sein wird. Ich habe eine PDF-Version eines Minderjährigen tune-up Guide, ein Nachdruck aus einem Zyklus Guide Magazin spezielle Broschüre ist, aber es deckt nur CB350 Twins. Die Prinzipien der Motor-Tuning sind alle gleich, aber die Details zwischen 2 und 4-Zylinder-Bikes sind etwas anders im Layout von Komponenten.
Wenn Sie stabil oder irgendeine Art von Benzin-Stabilisator verwendet für den Winter sollten die Kohlenhydrate in Ordnung sein. Ich würde sicherlich abtropfen lassen und füllen den Tank mit frischem Benzin. Yamaha macht einen carb-Reiniger, die Sie mit Benzin mischen und dann Trichter auf der carb Kraftstoffleitung zu reinigen, die Teile in der Schwimmerkammer, während sie zusammen. Abhängig von der Art der Zustand der Teile sind in, though. Honda Kohlenhydrate haben zahlreiche O-Ringe im Inneren, dass der Austausch nach 33 Jahren brauchen!
Was Sie tun können, und es kann einige Änderungen auf Ihrer Seite benötigen, wird auf eine harte Tasche Halterung für Ihr Fahrrad gesetzt finden und gehen Sie dann zu einem Motorrad Schrottplatz und sehen, was sie haben, dass Sie sich wünschen. Sie würden wahrscheinlich müssen sie repaint, aber das erfordert eine wind-freien Platz zum Arbeiten und ein bisschen leichtes Anschleifen und Farbe und ein paar Stunden.
Alternativ, wenn Sie wissen, wie man mit Glasfaser arbeiten, können Sie bauen die Taschen, die Sie wollen sich selbst, aber dies ist ein langfristiges Projekt, dass auffressen wird einen großen Teil Ihrer Freizeit, um es schnell zu tun. Sie können auch auf ein paar der Katalog Sites zu schauen. Darüber hinaus, versuchen, einige der E-Gruppen für Kawasaki Vulcan und ist. Es gibt eine Menge von spezialisierten e-Gruppen da draußen für bestimmte Marken und Modelle von Fahrrädern. Schauen Sie dort, wie es jemanden, loszuwerden eine Menge, die auf Ihrem Fahrrad zur Arbeit wird sich sein können. Es wird sicherlich billiger sein als neue.
Honda ziemlich wäscht ihre Hände in die Verantwortung der Teileversorgung nach etwa 10 Jahre nach Ende der Produktion. Sie haben Tausende von verschiedenen Modellen und Dutzende von Variationen viele von denen, so das Teile-Lager und Produktion Überlegungen sind in jedem Fall enorm.
Honda hat einen Vintage-Teile Division, offenbar in Japan, die kleine Mengen von einigen Positionen, dass sie noch für Werkzeuge, wie Auspuffanlagen für einige der fours machen wird. CB750 erster Linie. CMS in Holland ist an sie gebunden, zu einem gewissen Grad und fast hatte sie Remake des fehlenden Nr. 2 Rohr für den 350Fs aber die Kosten haben zu hoch.
Firmen wie Apex Zyklus retrobikes und ein paar andere sind mit asiatischen Unternehmen Remake einige Titel. Sie werden nicht sehen, keine neuen Kurbelwellen oder Motorgehäuse aus Honda oder sonst jemand. Tooling und Produktion von diesem Zeug ist viel zu teuer heutzutage.
Ich habe eine Quelle in Australien, die neue Traum und CB77 Schalldämpfern aus Edelstahl macht.
Es ist ein kleines Unternehmen, und er ist bereit, den Werkzeugbau im eigenen Haus tun, nur um die Teile zu produzieren, aber er ist in der Nähe Ruhestand und diese Quelle versiegen 1 Tag bekommen. Ein Unternehmen in NZ hat einige schöne neue CB77 Schalldämpfer ein paar Jahre zurück, aber das Angebot ist jetzt weg, glaube ich, und sie scheinen nicht daran interessiert, andere laufen wieder.
Wenn es genügend Nachfrage, jemanden in der Regel Schritte auf und nimmt einen Schuss an, die Teile gemacht, aber es gibt so viele Teile in ein Fahrrad und so viele Modelle, dass es unmöglich ist, dass die Zuleitung für 40 rechnen + Jahre alten Motorrädern werde auf unbestimmte Zeit fortzusetzen. Brit Fahrräder und Motorroller blieb relativ unverändert seit vielen Jahren, so dass Teile für diejenigen ist weniger weit hergeholt, als gar Honda Nockenwellen für 250-305S ... gab es drei Versionen von Splines nur auf diejenigen Teile.
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