ΔΗΜΟΠΡΑΣΙΑ ONLINE ΔΙΟΡΘΩΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Αν είστε νέος εδώ, μπορεί να θέλετε να εγγραφείτε στο μου RSS feed . Ευχαριστούμε για την επίσκεψη!

Eying προς μια πιο πράσινη κόσμο το Chevy Volt και το Leaf της Nissan είναι όλα έτοιμα για να χτυπήσει τους δρόμους πολύ σύντομα τις επόμενες ημέρες, και τι είναι περισσότερος, το Ford Focus Electric είναι προγραμματισμένο να εμφανιστεί στα τέλη του επόμενου χρόνου. Λοιπόν, το ερώτημα που έχει έφοδο μυαλό είναι αν οι Αμερικανοί είναι έτοιμοι να αγκαλιάσουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ως Μάλιστα η GE έχει ήδη γίνει δηλώσεις σχετικά με την πρόθεσή της να αρπάξει 25.000 ΕΕΥ (συμπεριλαμβανομένων των 12.000 βολτ). Αλλά, όσον αφορά τη νοοτροπία μάζα υπολογίζεται ότι υπάρχουν πάρα πολλά πραγματικά περιστατικά που θα μπορούσε να καθυστερήσει μόνο τη δημοτικότητα αυτής της νέας φυλής.

1. Χρήματα

Για μια μεσαία τάξη χρήματα πρόσωπο είναι το κύριο σημείο ανησυχίας, όταν πηγαίνει στην αγορά, ενώ οι δαπάνες φύλλων γύρω από $ 32.780, και το Volt θα παίρνει μέχρι και ένα άλλο επίπεδο, στα 41.000 δολάρια. Το γεγονός που προσδίδει στο συγκρότημα είναι ότι οι τιμές φυσικού αερίου είναι σχετικά σταθερή κατά τη στιγμή που με λίγη πιθανότητες αυξάνονται.

2. Φορά

Η επόμενη ανησυχία που έρχεται σε περίπου το χρόνο τώρα, έλα αν δεν μπορείτε να πάρετε το αυτοκίνητο χρεώνονται στο χρόνο, από τους καμία καλή χρήση για εσάς, αλλά την επίτευξη μιας πλήρους φόρτισης με το πρότυπο 120-volt υποδοχές βρίσκονται στα περισσότερα σπίτια υποτίθεται ότι να λάβει 20 ώρες. Έτσι, θα πρέπει να πάτε για αναβάθμιση σε ένα 240-volt φορτιστή που υπόσχεται να περιορίσει το χρόνο για περίπου 8 ώρες, αλλά με το κόστος των άλλων δύο μεγάλα.

3. Το άγχος της αυτονομίας

Τώρα, με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μια από τις κυριότερες ανησυχίες που συμβαίνει να είναι ο φόβος της εξάντλησης της εξουσίας μακριά από το σπίτι. Όπως είναι δημόσια σταθμούς φόρτισης είναι λίγες και μακριά αυτή τη στιγμή. Για να προσθέσετε αυτό το γεγονός παραμένει ότι οι περισσότεροι άνθρωποι μετακινούνται λιγότερο από 40 μίλια να εργάζονται κατά μέσο όρο. Έτσι, εάν αυτό είναι το σενάριο, τότε οι άνθρωποι θα είναι προφανώς ένα βήμα πίσω από να πάρει αυτά τα οχήματα. Λοιπόν, σύμφωνα με μια δοκιμή, 33 μίλια είναι αυτό που βγαίνει από το τέλος και τότε θα είναι όλα δωρεάν για να προχωρήσουμε με το βοηθητικό κινητήρα φυσικού αερίου.

4. Παραπληροφόρηση

Λοιπόν, εκτός από τους τρεις κορυφαίους λόγους υπάρχουν πολλές παρανοήσεις ριζωμένη στο μυαλό των ανθρώπων, όπως 38 τοις εκατό των ανθρώπων που πιστεύουν ότι η μέγιστη εμβέλεια της μπαταρίας ηλεκτρικά να είναι 50 μίλια, ενώ στην πραγματικότητα είναι συχνά διπλά. Ένα άλλο 35 τοις εκατό των ανθρώπων που θεωρούν ηλεκτρικά "λιγότερο αξιόπιστο" και 20 τοις εκατό άνθρωποι θεωρούν ότι είναι λιγότερο ασφαλές από αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν βενζίνη.

5. Αμείλικτη Άρνηση του ανθρώπου στην αλλαγή

Το αναπόφευκτο γεγονός παραμένει, όπως οι άνθρωποι είναι πάντα φοβούνται τις αλλαγές. Είναι ένα βασικό ένστικτο ότι τα πράγματα μπορεί να μην δουλέψουν σωστά, ή βρίσκονται εκεί για κάποια αισθήματα βαθμό, όπως τα πράγματα είναι καλύτερα ο τρόπος είναι, υπάρχουν σκέφτηκε, όπως τώρα, τι, ό, τι φαίνεται να είναι υπό έλεγχο, γιατί πρέπει να πάμε για ένα αλλάξει όλα της sudden.They λένε ανάγκη είναι η μητέρα της εφεύρεσης, και είναι αλήθεια ότι η μέρα ορυκτών καυσίμων πεθαίνει από τη γη μας θα είναι υποχρεωμένη να στραφεί σε αυτά τα ηλεκτρικά οχήματα, έτσι δεν είναι γιατί τώρα; Λοιπόν, τι νομίζεις ότι είσαι έτοιμος, να αντιμετωπίσουν την αλλαγή, γιατί να μην δώσει μια δοκιμή θα ήταν να μου.

Ακριβώς όπως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν αρχίσει να κυλήσει έξω από τα εργοστάσια, κάθε εταιρεία αυτοκινήτων παίρνει μια διαφορετική στάση σε αυτό. Υπάρχουν κάποιοι που κάθονται στο περιθώριο, βλέποντας τι θα συμβεί, ενώ οι άλλοι μπορεί να εντοπίσει την τοποθέτηση ασφαλή στοιχήματα με τα υβριδικά αυτοκίνητα. Η Nissan, ο οποίος συμβαίνει να είναι ένας αξιοσέβαστος κατασκευαστής αυτοκινήτων, ωστόσο, φαίνεται ότι όλα τα σετ να χρεώσει πλήρη ταχύτητα μπροστά με τα ηλεκτρικά οχήματα, αν και το γεγονός παραμένει ότι οι άνθρωποι μόνο για να οδηγήσει το Leaf είναι μέχρι στιγμής, αλλά μια χούφτα των δημοσιογράφων.

Τι Nissan έχει στο μυαλό του είναι να οικοδομήσει τρία ακόμα ηλεκτρικά αυτοκίνητα για τις ΗΠΑ εκτός από το Leaf. Οποιαδήποτε μαντεύει τι είναι μετά;

Η Nissan έχει εδώ και καιρό στην biz αυτοκίνητο και μπορεί να θεωρηθεί ως διακριτικό κατασκευάστρια αυτοκινήτων. Οι άνθρωποι που είχαν στην κατοχή της Nissan, θα συμφωνήσουν να τους είναι μεγάλη, όπως ένα αυτοκίνητο. Λοιπόν, όλοι όσοι ανήκουν σε μια Nissan κατέχει ακόμα υποθέτω, να προκαλέσουν δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα με την απόδοσή του έτσι, δεν υπάρχει πιθανότητα να δώσει μια δεύτερη σκέψη σε αυτό. Αυτό επιτρέπει σε κάποιον να σκάψει τη μακροζωία ελεύθερα σε οποιοδήποτε όχημα, αν και από την άποψη του ενθουσιασμού που δεν έχουν πραγματικά γίνει γνωστό για να ρυθμίσετε τον κόσμο για την πυρκαγιά, τουλάχιστον όχι μέχρι να ανακοινωθεί το Leaf. Επιτρέψτε μου να σας πω, το 90% των πελατών Leaf τυχαίνει να είναι νέα για τη μάρκα της Nissan, ώστε να μπορείτε πάντα να ελπίζουμε ότι η μακροβιότητα να προχωρήσει σε ηλεκτρικά οχήματα, καθώς και τους.

Αν μου ζητηθεί τότε θα ήθελα να σχολιάσω ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να αποτελούν μια επικίνδυνη επιχειρηματική πρόταση σε αυτό το σημείο του χρόνου, όπως ένα ή δύο καλοκαίρια από χαμηλές τιμές φυσικού αερίου θα μπορούσε να είναι αρκετή για να πείσει πολύ κόσμο ότι πραγματικά δεν χρειάζεται ηλεκτρικό αρκετά ακόμα αυτοκίνητα. Ως Μάλιστα θα φέρει επίσης μια τιμή ασφαλίστρου, και να προσθέσει σε αυτό, αν τις εκλογές σήμερα πάμε με έναν ορισμένο τρόπο, όλα τα φορολογικά κίνητρα για τα ηλεκτρικά οχήματα ίσως να μην είναι μακριά για αυτόν τον κόσμο. Αν και η αρχική ανταπόκριση ήταν εντελώς μεγάλη, αλλά αυτό που πραγματικά μετράει είναι το συνεχές ενδιαφέρον που θα ανοίξει πραγματικά τον δρόμο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Έτσι, αυτό είναι ό, τι, η Nissan έχει να πει. Αμέσως μετά το Leaf βγαίνει στους δρόμους, η Nissan έχει ηλεκτρικό Infiniti, ένα μικρό ηλεκτρικό φορτηγό, καθώς επίσης και στην γραμμή είναι ένα ηλεκτρισμένο αστικό αυτοκίνητο έτοιμο να κυλήσει από τα επόμενα τέσσερα χρόνια. Η πεποίθησή τους είναι ότι θα υπάρξει αγορά για μια ευρεία ποικιλία των ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς επίσης και ότι πολύ σύντομα. Μπορεί να είμαι κάπως προς τα κάτω με ένα φύλλο πολυτέλεια και ένα ηλεκτρικό φορτηγό, αλλά να είναι ειλικρινείς και δεν είμαι καθόλου σίγουρος για το αστικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ένα άλλο πράγμα που εξετάζει είναι ότι η λαϊκή πόλη τείνουν να κάνουν λιγότερο οδήγηση ούτως ή άλλως, και το βασικό γεγονός παραμένει ότι, εάν μπορούν να τιμολογήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για να είναι ανταγωνιστική με φτηνή runabouts όπως το Ford Fiesta ή Toyota Yaris, που θα μπορούσε κάλλιστα να είναι ένα αυτοκίνητο έχουν έναν σκληρό χρόνο πώλησης.

Σύμφωνα με πληροφορίες, μετά από δύο χρόνια ηλεκτρικά plug-in αυτοκινήτων πρόκειται να κατασκευαστεί και να γίνει mainstream. Ήδη, αυτό το χρόνο, εκθέσεις αναμένεται να διαθέτουν τα αυτοκίνητα αυτά στην οθόνη. Καλά η ξαφνική αύξηση της παραγωγής έρχεται η συζήτηση για το πώς να χρεώνουν τα οχήματα. Στην πραγματικότητα, πολλές περιοχές έχουν ήδη πιέζουν για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υποδομές στα σπίτια, ενώ άλλοι υποστηρίζουν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι το μέλλον. Για να λέμε την αλήθεια, είναι αμέτρητες πλέον κίνητρα που προσφέρονται στους καταναλωτές που επιθυμούν να εγκαταστήσουν σταθμούς φόρτισης μέσα στα σπίτια τους.

Εάν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υποδομές στα σπίτια υπολογίζονται κατά, οι καταναλωτές θα δοθεί τρεις επιλογές για να διαλέξετε. Από τα τρία, το πρώτο επιτρέπει στους πελάτες να συνδέσετε το όχημά τους σε ένα πρότυπο 110-volt κύκλωμα και πληρώνουν επιτόκια εξαρτώνται από το χρόνο της χρήσης και την εποχή. Η δεύτερη να περάσει ένα διευκολύνει φόρτισης με υψηλότερη τάση και ταχύτερη φόρτιση του χρόνου και θα επιτρέψει στο χρήστη να καταβάλει χρόνο-του-χρήση συντελεστών. Ο τελικός τρόπος πύλη προσφέρεται εντός του ορίου των 250 πελάτες και θα δημιουργήσει ένα σταθερό μηνιαίο ποσό των $ 35 για τις πρώτες 300 κιλοβατώρες ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιείται από τον καταναλωτή. Για να προσθέσετε σε όλα αυτά, οι πελάτες μπορούν να χρησιμοποιούν τους δημόσιους σταθμούς φόρτισης. Ήδη από το Σεπτέμβριο NextEnergy του Ντιτρόιτ παρουσίασε το πρώτο σταθμό επαναφόρτισης στο Μίτσιγκαν με έδρα την Καλιφόρνια Τεχνολογίες Coulomb.

ΗΠΑ Δημοπρασίες Δημοπρασίες Αυστραλίας Αυστριακή Δημοπρασίες Βελγική Δημοπρασίες Καναδική Δημοπρασίες Γαλλικά Δημοπρασίες Γερμανικά Δημοπρασίες Ινδικό Δημοπρασίες Ιρλανδική Δημοπρασίες Δημοπρασίες ιταλικά Ολλανδικές δημοπρασίες Πολωνικά Δημοπρασίες Ισπανικά Δημοπρασίες Ελβετική Δημοπρασίες Ηνωμένο Βασίλειο Δημοπρασίες

Καλύτερη αντιστοίχηση Ώρα: τελειώνει το συντομότερο Ώρα: νεοεισηγμένες Τιμή: χαμηλότερος πρώτος Τιμή: υψηλότερος πρώτος Τιμή + Shipping: χαμηλότερη πρώτα Τιμή + Shipping: υψηλότερος πρώτος

Kia Sedona 29CRDi αυτόματη SE σε ασήμι £ 2,695.00

53 Mercedes-Benz ML270 CDI Δερμάτινα 5seater £ 6,995.00

PEUGEOT 307 SW ΝΑ ΜΑΥΡΟ 2003 £ 1,499.00

SAAB 95 AUTO V6 £ 600,00

2000 FORD Freda Mazda Bongo AUTO 20 2WD 8 θέσεων ΜΟΝΤΕΛΟ ΛΕΥΚΟ FACELIFT £ 5,995.00

μίνι αυτοκινήτων £ 3,110.00

2006 Citroen C1 Citroen C1 Airplay 10i 5DR Βενζίνη £ 4,532.00

2009 FORD FIESTA FORD FIESTA 14 Στυλ 5DR Βενζίνη Αυτόματο £ 7,692.00

2004 Vauxhall Corsa Vauxhall Corsa 10i 12V 5DR Ζωή Βενζίνη £ 2,694.00

1

Μιλώντας ταμείο, το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ χορήγησε πρόσφατα το 5 εκατομμύρια δολάρια η κάθε μια προς DTE και της GM, σε μια προσπάθεια να τα χρησιμοποιούν ως πηγή της εκπαίδευσης και να κερδηθεί η υποστήριξη του κοινού για τα οφέλη των υποδομών. Λοιπόν, ως πραγματικότητα Νοτιοανατολική Μίτσιγκαν συμβαίνει να είναι μόνο μία από τις εννέα περιφέρειες --- Ουάσιγκτον, Σιάτλ, και το Λος Άντζελες, για να αναφέρουμε μερικά --- που έχουν χορηγηθεί ομοσπονδιακά χρήματα για να δημιουργήσει σταθμούς φόρτισης. Τι περισσότερο, Κυβερνήτης Granholm και ο Πρόεδρος Ομπάμα απονέμεται σε δισεκατομμύρια δολάρια των φορολογουμένων για τις εταιρείες της μπαταρίας και ηλεκτρικών υποδομών. Βραβείο της μονάδας μπαταρίας Λιβόνια 238 εκατομμύρια δολάρια σε φορολογικές επιδοτήσεις έχει λάβει από την πολιτεία του Michigan και η ίδια.

Έχοντας την υποστήριξη των κρατών, τους ανθρώπους τους, και το σύνολο της χώρας, αυτό το νέο κύμα της μεταφοράς και όλα τα στοιχεία που αντιστοιχεί με αυτό δεσμεύεται να απογειωθεί, ή δεν είναι; Είναι ενδιαφέρον, ο συνιδρυτής της Tesla, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο της εταιρείας, λέει ότι ποτέ δεν με ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι περισσότερο από μια εξειδικευμένη αγορά. Επίσης, ένας αρκετά μεγάλος αριθμός των ανθρώπων που υποστηρίζουν αυτή την άποψη με αυτοπεποίθηση. Ίαν Ράιτ, ο φημισμένος ηλεκτρικό γκουρού, βάζει την πίστη του για το γεγονός ότι "οι τιμές φυσικού αερίου θα πρέπει να πετάξει στα ύψη πάνω από $ 10 ανά γαλόνι για να κάνει τους καταναλωτές ΕΕΥ οικονομικά ακόμη και στα χαμηλότερα κόστη μπαταρία". Όχι μόνο αυτό, ο Ian υποστηρίζει ακόμη ότι τα ηλεκτρικά οχήματα θα κοστίσει έως και δύο φορές όσο τα οχήματα φυσικού αερίου.

Τα πράγματα γίνονται κάπως μπερδεμένο, όταν εκείνοι που είναι στην πλευρά του φράχτη βρίσκονται αναρωτιούνται αν αξίζει τα τρισεκατομμύρια δολάρια για να υποστηρίξει την αιτία, ειδικά αν αυτή η τάση δεν συμβαίνει να απογειωθεί. Για να προχωρήσουμε με αυτό, το τέλος θα δούμε τους ανθρώπους να αποφασίσει τι πραγματικά συμβαίνει. Τώρα, η κατάσταση είναι τέτοια που, αν υποστηριχθούν οι αρχικές επιπλέον κόστος της είναι πράσινη και φιλική προς τη γη, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και σταθμούς φόρτισης είναι σίγουρο ότι θα γίνει mainstream. Αντίθετα, αν η υποστήριξη αυτής της νέας τεχνολογίας δεν γίνεται αισθητή, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν μπορεί ποτέ να κάνει περισσότερα από μια μικρή γρατσουνιά στον αγώνα για τη διατήρηση.