Μεταχειρισμένα και Νέα Εξωλέμβιες
Αν είστε νέος εδώ, μπορεί να θέλετε να εγγραφείτε στο μου RSS feed . Ευχαριστούμε για την επίσκεψη!
 TUGHIREBARGE ΚΑΤΑΔΥΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ GUARDCHARTER ΕΡΕΥΝΑ Yatch TOWAGESLEEPBOAT £ 180,000.00 |  Ντάνστον πρώην ρυμουλκό hm ρυμουλκό τελωνειακή μειώνεται £ 47,000.00 |
Επιλέγοντας μια εξωτερική μηχανή Για Τριγώνου σας
Πριν από 30 χρόνια Αμερικανοί κατασκευαστές κυριαρχούν τα εξωλέμβιων κινητήρων market.Names όπως η Mercury, Johnson, Evinrude και η Chrysler, οδήγησε τον τομέα ανταγωνίζονται μεταξύ τους για να παράγουν μεγαλύτερα και καλύτερα εξωλέμβιους κινητήρες. Ωστόσο, ενώ αυτό που συνέβαινε ήταν ότι παραμελεί το μικρότερο από τα εξωλέμβιες. Αυτές είναι οι εξωλέμβιοι κινητήρες που πωλούν στο μεγαλύτερο αριθμών και είναι συχνά η πρώτη εξωλέμβια πολλοί από εμάς, να αγοράσετε. Αυτή είναι η περίπτωση που πολλοί από εμάς να τηρήσουμε την ίδια μάρκα (εμπιστοσύνη στο σήμα) καθώς αγοράζουν μεγαλύτερες εξωλέμβιες την πάροδο των ετών. Η ιαπωνική κατασχέθηκαν σε αυτό το γεγονός και σταδιακά η Honda, Yamaha, Suzuki και Tohatsu επικεντρώνεται στις μικρές εξωλέμβιες άρχισαν να αναλάβει ηγετικό ρόλο στην αγορά. Πέτυχαν αυτό κυριαρχία η βελτίωση της απόδοσης και της αξιοπιστίας. Όπως και στην προσθήκη νέων χαρακτηριστικών αυτών των μικρών εξωλέμβιες μέχρι τώρα υπήρχε μόνο σε μεγαλύτερους κινητήρες.
Έχοντας επιτύχει την επιτυχία στη μικρή εξωλέμβια αγορά, οι Ιάπωνες κατασκευαστές επεκταθεί μέχρι και το εύρος ισχύος. Είναι και πάλι ήρθε να κυριαρχήσει στην αγορά εξωλέμβιων κινητήρων μέχρι τουλάχιστον 20 hp. Οι Αμερικανοί κατασκευαστές αντί να ανταγωνίζονται με τους Ιάπωνες, εγκατέλειψε και αποφάσισε να αγοράσει αυτές τις μηχανές από την ιαπωνική και σήμα τους ως δικό τους. Τώρα οι Κινέζοι έχουν εισέλθει στην αγορά. Ουσιαστικά κάνει ό, τι οι Ιάπωνες έκαναν στο παρελθόν, αντιγράφοντας τα καλύτερα χαρακτηριστικά των σημερινών κινητήρων και ταυτόχρονα το κόστος.
Ας συγκρίνουν τις εξωλέμβιες που προσφέρονται για όσους αναζητούν μια εξωλέμβια μηχανή για το φουσκωτό τους. Αν πάρουμε ένα αρκετά μεγαλύτερο λέμβο πούμε, ένα Pioner 12, έτσι ώστε κάθε εξωλέμβια έχει να προωθήσει ένα αρκετά μεγάλο βάρος μέσα στο νερό. Αν στη συνέχεια να λάβει τα ακόλουθα εξωλέμβιους κινητήρες:
Ο υδράργυρος 2.5hp? Υδράργυρος 3.5hp? Mariner 2.5hp? Tohatsu 3.5hp? Yamaha 2.5hp? Suzuki 2.5hp? Honda 2.3hp? Και Parsun 2.6hp. Όλες αυτές οι εξωλέμβιες είναι 4 δίχρονους κινητήρες. Αυτό οφείλεται σε οδηγία της ΕΕ που εμποδίζει 2 κτυπήματα από το να πωλούνται στην ΕΕ. Αυτοί οι εξωλέμβιες θα παράσχει ένα αρκετά ευρύ φάσμα των κινητήρων που διατίθενται στην αγορά, για την τροφοδότηση λέμβους.
Για να κρίνεις έναν κινητήρα κατά τα άλλα αρκετά δοκιμές ολοκληρώθηκαν. Μια δοκιμή έλξης πρόσδεσης έδειξε ότι ο υδράργυρος και Tohatsu 3.5hp 3.5hp ήταν η πιο ισχυρή σε £ 90 της ώσης (Αυτές οι δύο κινητήρες μαζί με το Μάρινερ είναι σχεδόν ταυτόσημες). Το λιγότερο αποτελεσματική ήταν η Honda 2.3hp σε £ 66 της ώσης. Στο μεταξύ ήταν η Suzuki 2.5hp σε £ 83 της ώσης, η Yamaha 2.5hp σε £ 78 της ώσης και η Parsun 2.6hp στα 70 κιλά ώση.
Επόμενη δοκιμή ήταν για την κατανάλωση καυσίμου. Σε πλήρη ταχύτητα - 5,75 κόμβοι, τα καλύτερα εξωλέμβιες Yamaha ήταν η 2.5hp και η Suzuki 2.5hp τουλάχιστον κατά 20%. Το χειρότερο ήταν το 2.6hp Parsun. Όταν οι πεταλούδες αυτές χαλάρωσαν και η βάρκα ήταν η κρουαζιέρα comparision κατανάλωση καυσίμου ήταν λιγότερο εμφανής, μόνο περίπου 10% διαφορά. Όλα αυτά τα στοιχεία είναι για 4 δίχρονους κινητήρες. Ωστόσο, βάσει των στοιχείων που έχουν καταγραφεί για 2 χτυπήματα κάτω από παρόμοιες συνθήκες, οι παλαιότεροι κινητήρες ήταν έως και 50% λιγότερη κατανάλωση καυσίμου σε πλήρη ταχύτητα. Πολύ διψασμένος! Θυμηθείτε 2 εξωλέμβιες εγκεφαλικό επεισόδιο είναι ακόμα διαθέσιμα από δεύτερο χέρι.
Στη συνέχεια το βάρος του κάθε εξωλέμβια μηχανή συγκρίθηκε. Τετράχρονους κινητήρες είναι βαρύτερα από τα μεγαλύτερα 2 κτυπήματα λόγω κύριο σώμα της συσκευής, κλπ. Η Mercury, Mariner, Tohatsu, Yamaha και Parsun όλα ζυγίζονται περίπου. 38 - 41 lbs (18 kg.). Ωστόσο, η Honda και η Suzuki 2.3hp 2.5hp ζυγίζονται πολύ λιγότερο σε £ 28 (12,5 kg.).
Η τιμή του κάθε εξωλέμβια μηχανή συγκρίθηκε στη συνέχεια. Αυτό ήταν δύσκολο να είναι ακριβής, καθώς οι εκπτώσεις και τις προσφορές προς πώληση είναι πάντα αλλάζουν.
Ο υδράργυρος 3.5hp £ 449
Ο υδράργυρος 2.5hp £ 380
2.5hp Mariner £ 429
Tohatsu 3.5hp £ 449
Yamaha 2.5hp £ 489
Suzuki 2.5hp £ 379
Honda 2.3hp £ 429
Parsun 2.6hp £ 375
Αν και η Parsun ήταν η φθηνότερη και είναι σχεδόν πανομοιότυπη η ίδια μηχανή στο 2.5hp Yamaha, δεν είναι τόσο καλή. Είναι λίγο σαν κι εμένα μετά από Gordon Ramsay συνταγή, με την επιστολή, αλλά σε σύγκριση δίπλα-δίπλα ξέρετε ακριβώς ότι του θα είναι πολύ καλύτερα. Οι Κινέζοι είναι σε θέση να αντιγράψει, όπως οι Ιάπωνες έκαναν πριν από αυτούς, αλλά δεν έχουν δίκιο, όμως!
Τέλος λίγα πράγματα για κάθε εξωλέμβια δοκιμαστεί. Η Mercury, Mariner και Tohatsu είναι η ίδια μηχανή. Από τις ρυθμίσεις για το γκάζι είναι εύκολο να καταλάβει με το τσοκ και τη στάση κουμπί επισημαίνονται σαφώς. Η βενζίνη on / off της βρύσης δεν είναι τόσο σαφή σήμανση. Όλοι αυτοί οι κινητήρες έχουν ταχύτητες. Μπροστά και ουδέτερο στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας το βαθμό περιστροφής 360 μπορείτε να πάρετε πίσω ώθηση. Υπάρχουν 4 θέσεις κλίσης και ρηχά νερά ικανότητα. Στάθμη λαδιού μπορεί να ελεγχθεί εύκολα από την προβολή του δείκτη από την πλευρά του καλύμματος κινητήρα.
Η Yamaha 2.5hp επίσης είχαν καταλάβει εύκολα εκκίνηση και τον τερματισμό των ρυθμίσεων, αλλά το εύρος στάθμη του λαδιού ήταν έξω από τα μάτια κάτω από το κάλυμμα του κινητήρα περίβλημα. Όπως και με τον Ερμή εξωλέμβια Yamaha ο 2.5hp έχει γρανάζια, μπροστά και ουδέτερο με περιστροφή 360 μοιρών. Σε αντίθεση με τον Ερμή ο οποίος έχει μια καρφίτσα διάτμηση, η Yamaha έχει ένα κομβικό σημείο στο ελαστικό του έλικα, έτσι δεν διατμητικής καρφίτσα να σπάσει.
Η Suzuki 2.5hp είναι όπως παραπάνω, αλλά με το μετρητή λαδιού εύκολα ορατή από την πλευρά του καλύμματος. Η έλικα έχει ένα ψαλίδι καρφίτσα με ανταλλακτικά είναι τοποθετημένα κάτω από το κάλυμμα του κινητήρα.
Η Honda 2.3hp δεν είναι υδρόψυκτο, όπως όλα τα άλλα δοκιμαστεί εξωλέμβιες. Είναι αερόψυκτη και δεν έχει γρανάζια. Αντίθετα, χρησιμοποιεί έναν φυγοκεντρικό συμπλέκτη. Αυτό κάνει τους ελιγμούς εκκίνησης και πιο δύσκολες από τις άλλες. Χρειάζεται απλά ένα κομμάτι της να συνηθίσει σε αυτό. Ο μετρητής του πετρελαίου είναι από τη θέα κάτω από το κάλυμμα. Η έλικα έχει ένα ψαλίδι καρφίτσα με ανταλλακτικά διατηρείται κάτω από το κάλυμμα του κινητήρα.
Τέλος, η Parsun 2.6hp, αντίγραφο της Yamaha 2.5hp αλλά όχι τόσο καλός. Ωστόσο, είναι η φθηνότερη μηχανή όταν ήταν καινούργιο. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν το μεγαλύτερο πίσω κλήρωση του.
Ian McCulloch έχει ιστιοπλοΐα και κωπηλασία σχεδόν όλη του τη ζωή. Για τα τελευταία 35 χρόνια έχει χτίσει πλοία όλων των τύπων. Προς το παρόν χτίζει λέμβους fiberglass. Ο Ian έχει αρκετές ιστοσελίδες, εκείνο που επικεντρώνεται σε εξωλέμβιους κινητήρες - http://www.sailorpower.co.uk
