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La Ford Fusion hybride 2010 se trouve être un franc succès auprès des analystes. Même si elle reste inférieure à haut rendement énergétique par rapport à la Toyota Prius 2010, les critiques trouvent séduisant, car il semble, lecteurs, des manèges et des poignées comme une berline ordinaire.

Cars.com a conclu que ce soit la meilleure nouvelle voiture de l'année 2010, en disant,

Si ce n'était pas pour l'éblouissement, groupe de la jauge personnalisable dans la Fusion hybride, il serait difficile pour les conducteurs de dire cette voiture emballe un système électrique supplémentaire sous son capot.

Cela semble être qu'un début pour Ford hybride, que parce qu'il a également mis en sac All-Star le magazine Automobile récompense, hybride Meilleur MotherProof.com désignation de l 'Familles et de voitures de Motor Trend de l'année avec le reste de la gamme Fusion. Maintenant, permettez-moi de préciser ici, à l'exception de quelques différences de style, la Fusion hybride à cinq places est identique à l'hybride 2010 Mercury Milan et arbore un PDSF de base: 28 180 $

Voici une description de brève de la voiture, comme une question de fait paires du groupe motopropulseur de la Ford Fusion Hybrid de 2,5 litres, quatre cylindres du moteur avec un moteur électrique pour un pic 191 chevaux. Quoi de plus très semblable à la Prius, la Fusion hybride peut lancer à partir d'un arrêt uniquement avec son moteur électrique et c'est ce qui contribue à la Ford Fusion Hybride obtenir une meilleure économie de carburant que n'importe quelle autre voiture hybride de taille moyenne, y compris l'hybride Toyota Camry 2011 et aussi le 2010 Nissan Altima Hybrid, qui est connu pour être disponible en aussi bas que 9 États. Maintenant, lisez celui-ci le plus parcouru Fusion Hybrid a estimé 41 mpg mpg city/36 highway/39 mpg combinés manque encore beaucoup derrière la Prius '51 mpg mpg city/48 highway/50 mpg combinés.

Même si le mot se répand que la Toyota Prius offre tout l'espace passager d'une voiture de taille moyenne, la Ford Fusion Hybrid arrive à être encore plus spacieux dans l'ensemble, avec un espace pour les jambes pouce de plus et une salle de la hanche 2 pouces de plus sur le siège arrière. Le hayon Prius, donne bien la fusion du même coup, fournir l'espace de chargement de près de deux fois plus que ceux offerts par 11,8 pieds cubes la Fusion hybride de tronc.

Maintenant, voici un inconvénient important qui a été mentionné dans plusieurs des critiques de la Ford Fusion hybride 2010, elle concerne que la prime substantielle des prix au cours de la 175-chevaux, quatre cylindres non hybrides Ford Fusion 2010 est PDSF de base: 19 695 $ à $ 24.655, dont les taux de l'Environmental Protection Agency à un respectable 22 mpg ville et 31 mpg autoroute avec une transmission automatique et traction avant.

Sara Lacey de la MotherProof.com a écrit:

Aux feux de circulation, le moteur est démarrage et l'arrêt était indétectable, il n'y avait aucun bruit de moteur fort de début et pas titubant comme le moteur a sauté à la vie. C'était impressionnant.

Maintenant, voici quelques informations supplémentaires sur la voiture, la grappe de la Ford Fusion Hybrid jauge unique de enrôle aussi utiles, les écrans couleur personnalisables qui reste des deux côtés de l'indicateur de vitesse que de surveiller le comportement de conduite de l'opérateur et d'encourager des techniques plus économes en carburant de conduite.

La voiture conserve également son prestige pour son équipement de sécurité standard: airbags frontaux, latéraux et rideaux, les freins antiblocage, contrôle de stabilité électronique, contrôle de traction et de capteurs de stationnement arrière. Pour ajouter à cela, il ya une caméra de recul et système d'alerte angle mort sont facultatifs.

La voiture vient avec une cote de 5 étoiles pour Fron et 4 étoiles pour arrière cas accidentels que les normes du gouvernement par standard.

En regardant les ventes de déclassement de son Toyota Lexus gamme invité TTAC à un événement de presse de lancement signifiant le lancement de la berline hybride CT200h.

Regardons de plus près précisera que sur la surface de la CT200h semble que cela pourrait être le cousin hayon depuis longtemps perdu de l'IS250 IS350 ou le mais, contrairement à l'hypothèse que la plupart font à ce que la réalité parle, c'est qu'il est basé sur la Lexus HS250h qui est lui-même a les traits sous-jacents de l'Avensis Toyota en Europe. Or, malgré le partage de quelques parties avec la Toyota Prius, nombreux sont ceux qui ont claqué la HS250 pour être simplement un "Lexus Prius." Rien ne peut être fait à ce sujet. La CT200h pourrait bien être la HS250h hayon dans un certain nombre de façons, mais laissez-moi vous dire ce que fait réellement la voiture est le même moteur à cycle Atkinson de 1,8 litre et le système hybride Synergy Drive, qui comprend la Prius de génération actuelle.

Eh bien, pour parler la vérité, l'un des nombreuses plaintes au sujet de la HS 250h a été son économie de carburant terne, ainsi que sa faible performance. Bien que, la HS250h aurait pu être pardonné si Ford n'avait pas publié le Lincoln MKZ hybride qui se trouve être plus grand, correspond à la HS 250h pour une accélération 0-60 records du HS250 par un 6MPG complète. Enfait dans une tentative pour corriger le problème, Lexus mis la plate-forme HS / CT partagé sur un régime alimentaire et ce qui s'est réellement abouti, c'est que la CT200h fait pencher la balance à 3,130 lbs une réduction de poids £ 550 sur le SH. Maintenant, thats bonne n'est-ce pas? Permettez-moi de vous informer, la perte de poids spécifiée permet de s'assurer de la CT200h se sentir plus agile et contribue sans doute à des chiffres beaucoup plus élevés de l'EPA 42/41/42 (route / ville / combiné), mais au lieu de garder l'usine de 187HP Camry hybride électricité provenant de faire le CT un hybride sportive, Lexus a opté pour transplanter le moteur relativement anémique 134HP de la Prius qui est essentiellement inchangée sous le capot de la CT.

Comme une question de fait, il est évident pour tout et tous ceux qui ont passé du temps dans d'autres modèles de Lexus, CT200 est, espérons-le moins cher disponible et Lexus commence autour de 30.000 dollars. Maintenant, il ya eu un compromis avec la qualité ici, même si elle n'est pas telle que les matériaux ne coûtent pas cher, mais alors, ils sont moins que je ne l'attendent de Lexus. Pour être précis, les plastiques du tableau de bord porte et à l'arrière de finition particulièrement décevoir les consommateurs et tout à fait surprenante les contrôles de sécurité de mémoire ressemble à un ajout après-vente. Il est vraiment de la chance que le volant brille vraiment, comme une question de fait, il est bien calibrée, parfaitement en forme et la qualité des matériaux est exceptionnelle. Aussi ce qui doit être mentionnée t est que, après un entraînement test 110 mile c'est un travail très facile de se familiariser avec l'intérieur et l'argutie ne peut être tachetée notifié que le système de navigation Lexus. Eh bien, les autres d'une valeur de faits avouables sont que le système utilise la même vieille souris / joystick Sosie d'une forme de contrôle qui ont été propagation dans tout le gamme Lexus, mais ce qui me démange les choses est la qualité de l'image qui se trouve être inférieur à source d'inspiration et Je ne trouve pas le contrôleur beaucoup plus confortable dans la mesure où la convivialité est concerné.

Il se trouve que la voiture de luxe premier véritable test de conduite que j'ai et écrit sur. Je dois admettre que le fait, l'expérience a été un peu intimidant au début. Je n'ai jamais eu l'honneur de posséder ou avoir un accès régulier à une voiture de ce calibre et franchement, même si je le fais comme Nice, les choses de fantaisie, je ne savais pas si nous serions un ajustement.

Eh bien, pour dire la vérité, les gens de CATS Motors Inc ont eu la gentillesse de me prêter une Avantgarde C200 CGI en Vert périclase avec des intérieurs noirs et Sahara sièges beige. Enfait j'ai eu le sentiment que la voiture était à moi, toute à moi pour quelques jours! Permettez-moi de vous dire, à donner à la voiture au look sportif déjà une sensation encore plus simplifier, l'emblème Benz n'est pas permanent, mais à plat sur le radiateur et les cinq roues en alliage parlé ajoutent à l'élégance.

Pour ajouter à cela, les intérieurs de la voiture sont également élégant. De plus, le fait demeure que son panneau support est soigneusement aménagé et trahit les fonctions complexes, il est capable. La Classe C arbore également des capacités Bluetooth qui vous permet de synchroniser le système de son avec votre téléphone. Vous pouvez également choisir de contrôler la musique et des médias à partir du volant ou un bouton à portée de main à droite du conducteur, à proximité du levier de vitesse.

Alors, comment était l'expérience de conduite? Eh bien tout ce qu'il faut c'est un début ... la douceur, le calme, la précision, la douceur et la réactivité de la pédale. ? Un enfant innocent peut différencier son élégance si elles sont mises à la comparaison. Sans oublier, le trajet était exceptionnellement doux. En-fait, je suis allé sur quelques nids de poule et à peine sentir un rebond.

Peut-être il ya quelques faits qui vous aideront à voir à travers ce que je veux en venir. La Classe C se trouve être de Mercedes-Benz la meilleure production en série de vente. Avec un nombre de plus d'un million d'unités ont été vendues depuis 2007, la Classe C a été nommé à l'unanimité par le club de l'Europe le plus grand automobile (l'ADAC) que le véhicule le moins sensible aux pannes parmi toutes les voitures de sa catégorie.

Aujourd'hui compatibilité avec l'environnement se révèle être un facteur important. Mais avec cette voiture je n'ai pas besoin de s'inquiéter parce que la Classe C avec tous les autres Mercs vendus par les chats ont BlueEFFICIENCY - un ensemble de technologies d'économie de carburant qui réduisent l'impact environnemental.

Maintenant pour les conducteurs qui privilégient la sportivité dans un Mercedes-Benz, vous pouvez opter pour le package AMG. Cela vous donnera plus de détails avec morceaux les plus provoquants intérieur et extérieur - y compris (mais à peine limitée à) un 6,2-litres V8 et accrocheur jupes latérales. Parmi toutes les autres améliorations, les entrants C-parts de catégorie aura un renforcement LED feux de jour.

Après une période de trois longues années de Porsche AG peut à nouveau être repéré au Salon de l'Amérique du Nord International de l'Auto de Detroit l'an prochain.

Porsche AG est célèbre pour la fabrication de quelques-unes des meilleures voitures de luxe jamais. Quand vous parlez de luxe «royauté» le terme vient à la main dans la main. Lors du salon de 2008, la famille Porsche a été déçu par certaines questions de redevances et qui a créé la distance et ensuite banni Porsche AG de prendre part au spectacle pour des raisons sentimentales, peut-être. Mais ce scénario ans est tout à fait différent, mélange de Porsche avec Volkswagen AG a redéfini les notions préexistantes. Certains croient que c'est à cause de Volkswagen que Porsche fait son chemin de retour à Detriot.

Eh bien, quand le spectacle porte-parole de Sam Locricchio a été demandé, il a déclaré,

Volkswagen va certainement occuper une partie du plan d'étage au spectacle de l'année prochaine ..

Le représentants de la compagnie n'ont pas révolté contre commentaire Locricchio de sorte, il peut être tenu comme une sorte de confirmation de leur part.

Porsche prévoit de libérer les 911 nouvelles Carrera GTS en 2011 qui étalent de 3,8 litres six cylindres à plat à injection directe de carburant, et 408 ch - 23 ch de plus que son prédécesseur, la 911 Carrera S.

Au fil des ans d'autres grandes marques majeures dans l'industrie automobile ont également chuté vers le bas de Detroit et qui sait peut-être qu'il fonctionne tout en vers la même cause de la royauté et de l'identité et de l'espace, si vous pouvez le supposer. Ferrari, Infiniti, Land Rover, Mitsubishi, Nissan, Rolls Royce et Suzuki sont, entre autres qui quittent le show.

Mais avec le marché connaît un nouvel essor ces personnes sont de nouveau revenir à face avec la chaleur. Il semblerait Nissan et Infiniti sont déjà à l'intérieur et traitent des questions d'espace au sol - si aucune des sociétés ont pris des engagements officiels à ce jour si longtemps.

Bill Perkins, co-président du salon automobile de Detroit, a déclaré à la Detroit Free Press au sujet de l'envie des différents noms de marque dans le biz de l'automobile à faire leur retour du Salon de l'auto de Detroit en 2011. Il a dit qu'il existe déjà une ruée vers l'énorme et des négociations sont en ce qui concerne qui va obtenir ce que. Dans ses mots,

La demande d'espace est très forte. Les gens voient le marché de revenir

En l'absence de déclarations officielles encore faites par les mammouths auto-nous sommes encore dans l'obscurité sur la localisation des offres qui sont faites. Permet de simplement attendre et regarder jusqu'à ce que quelque chose de grand arrive.

Pour l'instant vous pouvez jeter un oeil à quelques-uns des modèles les plus populaires Porsche de cette année et leurs prix.

2010 Porsche 911 Carrera 77800 $ - $ 99,800

2010 Porsche 911 Carrera 4 84 100 $ - 106 100 $

Porsche 911 GT3 2010 112 200 $ - 132 800 $

2010 Porsche 911 Targa 92100 $ - 103 100 $

2010 Porsche 911 Turbo 132 800 $ - 143 800 $

2010 Porsche Boxster 47600 $ - $ 58,000

2010 Porsche Cayenne 45500 $ - 126300 $

2010 Porsche Cayman 51400 $ - $ 61,500

Porsche Panamera 2010 89800 $ - 132 600 $

Bien que ces modèles ne sera pas en place pour l'affichage à Detroit, viennent sur je ne pense pas qu'ils obtiendront qu'une grande partie de l'espace. Mais, ce sont toutes les productions classiques en effet à partir de la maison de Porsche. Avez-vous eu un coup d'oeil à l'un de ces modèles, laissez-moi vous dire qu'ils sont un délice. Les prix sont si vraiment élevé pour certains modèles, mais la qualité devrait être gardé à l'esprit, après tout c'est un Porsche nous parlons.

Le plus attendu Coupé BMW Série 6 a été officié et les attentes sont que la voiture sera frappé les routes prochainement.

La BMW d'élite a encore une fois un pionnier avec un mélange parfait nouvelle des valeurs traditionnelles avec la langue un design innovant. BMW a plus de 70 ans d'expérience dans la fabrication de coupes majestueuse et luxueuse, et c'est leur prise dans le futur. Cette voiture est sûr de redéfinir les notions qui n'existent pas d'une 2 +2 places et de conduire les consommateurs fous avec les technologies spectaculaires.

Au cours des années, l'entreprise a maîtrisé l'art de faire l'automobile bord du goufre et aujourd'hui a prouve eux-mêmes pour être l'un des grands noms importants dans le biz de l'automobile. Dans la récente BMW passé 327 et BMW 327/28 modèles, les coupés de course sur la base de la BMW 328, la BMW 503, la BMW 3200 CS, la BMW 2000 CS, les coupés de grandes basées sur le CSi BMW 3.0 et, à partir de 1976 , les modèles BMW Série 6 ont fait le tour de la marque.

Le Concept Série 6 est infra-structuré basé sur le capot étiré, le porte à faux avant court, un habitacle bien mis à l'arrière, et une silhouette basse incorporant une ligne de toit dynamique qui coule. La voiture présente tous les nouveaux phares à LED, qui s'adaptent parfaitement avec le typique BMW série phare en format double avec la technologie d'éclairage innovante.

Adrian Van Hooydonk est le visage derrière la conception grandiose de la coupe.

L'intérieur voitures semble être tout aussi majestueux et luxueux que son aspect extérieur semble être. Le coupé série 6 arbore un nouveau 10.2 pouces écran de contrôle iDrive dans le centre du tableau de bord, Head-Up Display système et un système de salut-fi spécialement conçu pour le concept.

La silhouette suprême et sensationnelle allongée de la Coupe Concept BMW Série 6 présente les caractéristiques familières d'une sportive BMW 2 +2 places.

Le coupé BMW série 6 comprend un long capot et l'empattement, un habitacle qui est fixé ainsi à l'arrière et une ligne de toit dynamique qui coule. L'élégant caractère sportif musclé du modèle concept de la série 6 est généré par des surfaces sculptées dont puissante qui coule et la fusion des contours créer un sport authentiques sentir. La vue de côté de l'automobile est marquée par quatre lignes frappantes. L'épaulement de ligne brillante de la coupe tourne dans un fluide de balayage droit des phares d'un passage de roue avant et enfin à travers la tour de taille et de montant C diminuant à la queue. Le sertissage attendu BMW ligne se déroule en parallèle à la même. À partir de la haute maillant dans le panneau latéral avant, il fonctionne de façon constante vers le haut par la poignée de porte dans les feux arrière. Il ajoute à l'aspect spectaculaire allongée du corps et, en conjonction avec la ligne de seuil de la porte, crée une forme de coin dynamique. En dessous de la ligne de sertissage merveilleuse, une ligne de caractères à sensation, qui commence dans la même branchies bien conçu côté, suivant la trajectoire descendante au départ, puis à la fin s'étend parallèlement à la ligne de seuil de porte et sur la queue dans l'. L'interaction beaucoup plus précise des lignes et des surfaces est le plus vivement apparente dans la zone majestueuse roue arrière arc. Le renflement puissance-emballé directement au-dessus des roues arrière réduit royales l'importance de la ligne de contour n'est pas si attrayant dans ce domaine, ce qui donne un sentiment de forces naturelles attelés dans un design beaucoup de corps cohérente, équilibrée et unifiée.