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2010年のフォードフュージョンハイブリッドはアナリストとヒットであることを起こる。 それが見えるので、2010年トヨタのプリウスに比べて少ない燃料で効率的なままであるにもかかわらず、批評家は、それが魅力的な普通のセダンのようなドライブ、乗り物やハンドルを見つける。

Cars.comは、言って、それが2010年のベスト·ニュー·カーであると結論しました

それがフュージョンハイブリッドでまばゆいばかりの、カスタマイズ可能なゲージクラスタ用にしなかった場合はドライバがこの車は、そのフードの下に余分な電気システムをパック伝えるために、それは難しいだろう。

これはまた、自動車雑誌のオールスター賞、家族の呼称と融合ラインナップの残りの部分と一緒に年のモーター·トレンドのカー用MotherProof.comのベストハイブリッドを袋詰めしているためとして、フォードのハイブリッドのためのちょうど初めであると思われる。 今、私はここで明確にしましょう​​、いくつかのスタイルの違いを除いて、5人乗りフュージョンハイブリッドは、2010年マーキュリーミラノハイブリッドと同じであり、ベースMSRPを誇示：28180ドル

ここで車の簡単なdesciptionはフォードフュージョンハイブリッドのパワートレインペアピーク191馬力の電気モーターと2.5リッター、4気筒エンジンを実際の問題として、です。 プリウスよりはるかに似ているもの、フュージョンハイブリッドは、単にその電気モーターで停止状態から起動することができ、これはフォードフュージョンハイブリッドは、2011年トヨタカムリハイブリッドとも含めて、他の中型ハイブリッド車よりも燃費を達成するの​​に役立ちますものです9州と同様に低いで利用可能であることが知られている2010年の日産アルティマハイブリッド、。 今、多くは組み合わせcity/36のmpg highway/39燃費はまだcity/48のmpg highway/50のmpgを組み合わせプリウス "51 mpgファイルの後ろにずっと欠けているフュージョンハイブリッドの推定41のmpgを登っこれをお読みください。

単語はトヨタのプリウスは、中型車のすべての乗客の部屋を提供して分散されたとしても、フォードフュージョンハイブリッドはインチ以上の足元と後部座席で2インチ以上の腰の部屋で、さらにもっと広々と全体的なことが起こります。 プリウスのハッチバックは、しかしフュージョンハイブリッドの11.8立方フィートのトランクによって提供されるようにほぼ2倍の貨物スペースを提供し、融合、同じ打撃を与えます。

19695ドルから24655ドル：今ここに2010年のフォードフュージョンハイブリッドのレビューのいくつかに言及されている重大な欠点が来る、それが175馬力に比べて大幅な価格プレミアム、4気筒nonhybrid 2010年のフォードフュージョンがベースMSRPであることを懸念オートマチックトランスミッションと前輪駆動とした立派な22のmpg都市および31のmpgのハイウェーでの環境保護庁（EPA）の料金。

MotherProof.comからサラレイシーが書き込まれました。

交通信号で、エンジンの始動と停止すると、検出されなかった。エンジンは生活に飛び込んだようには大声でエンジン始動音とは存在飛び出しませんでした。 それが印象的でした。

さて、ここで車に関するいくつかの詳細については、フォードフュージョンハイブリッド独自のゲージクラスタは、オペレータの運転挙動を監視し、より低燃費の運転技術を奨励スピードメーターの両側に残っている便利な、カスタマイズ可能なカラーディスプレイを参加させます。

フロント、サイド＆カーテンエアバッグ、アンチロックブレーキ、電子安定制御、トラクションコントロールやリアパーキングセンサー：車はまた標準​​的な安全機器の威信を保持します。 バックアップカメラ、死角警報システムがあるこれに追加するには、オプションです。

車が当たり政府標準規範としてリア偶発的ケースのフロンと4つの5つ星の評価が付属しています。

そのレクサスレンジトヨタの格下げの売上高を見てみると、ハッチバックハイブリッドCT200hの開始を意味する記者発表イベントにTTACを招待しました。

詳しく見て撮影することは、IS250やIS350の長い間行方不明のハッチバックいとこかもしれないように表面にCT200hに見えることを指定しますが、ほとんどは何か現実が話す作っている仮定とは異なり、それがレクサスに基づいていることです。ます。自身であるHS250hは、欧州トヨタアベンシスの基礎となる特性を持っています。 今、トヨタのプリウスといくつかの部品を共有しているにもかかわらず、単に当分HS250を非難している多くの人々が存在する "レクサスプリウスは"何もそれについて行うことができません。 CT200hも方法はかなりの数のハッチバックHS250hなりますが、私は車が同じ1.8Lアトキンソンサイクルエンジンと現在の世代のプリウスを有するハイブリッド·シナジー·ドライブ·システムで実際に構成しているものを伝えることができます。

さて、真実を話すように、HS250hについては多くの不満の一つは、その精彩を欠いた燃費だけでなく、その弱いパフォーマンスされています。 フォードが大きくなるように発生したリンカーンMKZハイブリッドをリリースしていなかった場合でも、HS250hは赦されている可能性、0から60までの加速のためにHS250hと一致する完全な6MPGでHS250を自己ベスト。 問題を修正する試みでInfactは、レクサスはダイエットHS / CT共有プラットフォームを置くと実際の結果は、3130ポンド以上550ポンドHS減量にCT200hのヒントスケールをすることです。 今、それが良いされていませんthatsの？ あなたは私の短いせて、指定された減量は確実CT200hがより軽快に感じさせる、間違いなく42/41/42のはるかに高いEPA番号（高速道路/都市/組み合わせ）に寄与するのではなく、187HPのカムリハイブリッド供給発電所を維持するCTスポーティーなハイブリッドにするために、レクサスは、CTのボンネットの下に変更されていません基本的にプリウスから比較的貧血134HPエンジンを移植することにしました。

それは、任意とレクサスの他のモデルに時間を費やしてきた誰の目にも明らかであるという事実の問題として、CT200がうまくいけば利用できる最も安いレクサスで、$ 30,000前後から始まります。 これは、材料が安価であるが、その後、彼らは私がレクサスに期待未満であることなどはありませんが、今、品質とここでのトレードオフがありました。 正確には、ダッシュボードとリアのドアトリムプラスチックは、特に消費者を失望させる、非常に驚​​くべきことに、メモリシートコントロールは、アフターマーケットのほかのように見えます。 それは実際問題として、それがうまく加重され、ステアリングホイールは本当に輝いていることは本当に幸運ですが、完全に形や素材の品質は格別です。 また、tが言及される必要があるか110マイルのテストドライブの後は、インテリアや斑点がレクサスナビゲーションシステムとして通知することができる唯一の​​屁理屈と知り合いになるために本当の簡単な仕事であるということです。 よく他の価値言及すべき事実は、システムがレクサスのラインナップ全体のすべてを拡散しかし、何まで物事をムズムズと刺激未満であることを起こる画質でされたルックアップのようなコントロールは、同じ古いマウス/ジョイスティックを利用することである私は、はるかに使い勝手が懸念しているコントローラは非常に快適見つけることはありません。

これは私がテスト駆動について書かれた最初の本当の高級車であることを起こる。 私は事実を認めなければならない、経験が冒頭でやや威圧的だった。 私は定期的にこの口径の車へのアクセスと、私は素敵な、凝ったもののように行う場合でも、我々がフィットするだろう場合率直に言って、私はわからなかったを所有しているか、または持っている名誉を持っていたことがありません。

さて、真実を話すように、CATS·モーターズ社の人たちは親切にも私の黒のインテリアとサハラベージュのシートとペリクレースグリーンC200 CGIアバンギャルドを貸していた。 Infactは私は車が地雷だったという感じ、数日間のすべての鉱山を持って！ すでにスポーティ見て車をさらに合理化する感じを与えるために、私はあなたを伝えること、ベンツのエンブレムがラジエーターの上に立ってなくフラットではなく、5スポークのアロイホイールは、優雅に追加します。

これに追加するには、車のインテリアも同様に洗練されています。 また、実際には、メディアパネルがきちんとレイアウトされているままで、それが可能な複雑な機能を裏切る。 C-Classは、また、あなたの携帯電話でのサウンドシステムを同期することができ、Bluetooth機能を誇示。 また、ステアリングホイールや変速の近くにドライバーの右側にある便利なつまみから音楽やメディアを制御するために選択することができます。

したがって、ドライブの経験はどうでしたか？ さて私は必要なのはスタート...滑らか、静かさ、精度、ペダルの柔らかさと応答性である。 比較に置くか？無実の子は、その優雅さを区別することができます。 言うに及ばず、乗り心地は非常にスムーズでした。 - 実際に、私はいくつかのくぼみの上に行き、かろうじてバウンスを感じています。

おそらく、あなたは私がで得ているかを見抜くのに役立ちますいくつかの事実があります。 Cクラスはメルセデス·ベンツの最高の販売製品シリーズであることを起こる。 百万台以上のカウントが2007年から販売されているC-Classは、全会一致で、そのクラス内のすべての車の中で故障の影響を受け、少なくとも車両としてヨーロッパ最大の自動車クラブ（ADAC）によって命名されました。

今日の環境の互換性が大きな要因であることが判明した。 CATSで販売されるすべての他の傭兵と一緒にC-ClassはBlueEFFICIENCYを持っているので、しかし、この車で私は心配する必要はありません - 環境負荷を低減する省燃費技術のパッケージを。

現在メルセデス·ベンツのスポーティさを優先するドライバに対しては、AMGパッケージを選ぶことができます。 （ただし、ほとんどに限定されません）6.2リットルのV8エンジンとサイドスカートを引く目を含めて - これはracier内部の詳細とアウトを提供します。 他のすべての改善の中で、着信Cクラスユニットが強化されたLEDは昼間走行灯があります。

3つの長い年のスパンの後にポルシェAGは、来年のデトロイトで北米国際オートショーで発見することができます。

ポルシェAGは、最高の高級車の一部の製造で有名です。 あなたが贅沢と言うときの用語 "フリー"は手に手をしています。 2008年のショーでポルシェ家族は、いくつかの印税問題でがっかりしました、それが距離を作成し、後で感傷的な理由でショーに参加してからポルシェAGを禁止し、かもしれません。 しかし、この年のシナリオでは、すべて一緒に異なりますが、フォルクスワーゲンAGとポルシェのブレンドは、事前に存在しない概念を再定義していた。 いくつかは、それがポルシェはDetriotに戻ってその方法を作っているフォルクスワーゲンのためであると信じています。

さて、ショーのスポークスマンサムLocricchioを頼まれたとき、彼は述べた

フォルクスワーゲンは間違いなく、来年のショーフロアプランの一部を占有します..

当局はLocricchioのコメントに対して反乱を起こしていない会社は、そう、それはその部分からの確認のようなものとして保持することができます。

その前身は、911カレラSより23馬力以上-直接燃料噴射、そして408馬力の3.8リッターフラット6エンジンを誇示され、2011年に新しい911カレラGTSを発揮するポルシェ計画

長年にわたり自動車業界における他の主要な主要なブランドはまた、デトロイトから落ちたとあなたが思う可能性がある場合は、すべての王族やアイデンティティと空間の同じ原因に向かって実行される可能性がありますを知っている人います。 フェラーリ、インフィニティ、ランドローバー、三菱、日産、ロールスロイスと鈴木氏は番組で終了し、他の一つです。

しかし、市場が再び活況を呈してこれらの人々が再び熱をアップ対処するために戻ってきています。 伝え日産とインフィニティは、すでににあり、床面積の問題を扱っている - 企業のいずれもこれまでであればいかなる公式の約束をした者はいない。

ビル·パーキンス、デトロイト自動車ショーの共同議長は、その戻り2011年にデトロイト自動車ショーを作るの自動車ビズの様々なブランド名の衝動について、 デトロイトフリープレスに述べています。 彼は巨大なラッシュがすでにあることを述べ、交渉は何を得るつもりだ人については上にあります。 彼の言葉で、

スペースの需要が非常に強いです。 人々は、市場が戻ってきてください

まだ我々が行われている情報の所在について、暗闇の中で残っているオートマンモスによって行われた公式文を使用して。 何か大きなものが表示されるまで待つだけと見ることができます。

今のあなたは、今年とその価格の中で最も人気のあるポルシェのモデルのいくつかを見て取ることができます。

2010ポルシェ911カレラ77800ドル - 99800ドル

2010ポルシェ911カレラ4 84100ドル - 106100ドル

2010ポルシェ911 GT3 112200ドル - 132800ドル

2010ポルシェ911タルガ92100ドル - 103100ドル

2010ポルシェ911ターボ132800ドル - 143800ドル

2010年ポルシェボクスター47600ドル - 58000ドル

2010年ポルシェカイエン45500ドル - 126300ドル

2010ポルシェケイマン51400ドル - 61500ドル

2010ポルシェPanamera 89800ドル - 132600ドル

これらのモデルが点灯し、デトロイトで表示するためのものではないでしょうが、私は、彼らは宇宙の多くが取得するとは思わない。 しかし、これらはポルシェの家からすべての実際に古典的な作品です。 あなたはこれらのモデルのいずれを見てきましたが、私は彼らが喜びます。あなたの話をしましょう​​。 価格は一部のモデルではしかし、本当に高いですが、品質はについて私たちが話しているすべてのポルシェの後に、留意すべきである。

待望のBMW 6シリーズクーペは司会をと期待が車はすぐに道路をヒットすることであるされています。

エリートBMWは再び革新的なデザイン言語を使って伝統的な価値観の完璧な新しいブレンドで開拓してきました。 BMWは、壮大かつ贅沢なクーペの製造の経験70年以上あり、これは将来に彼らのテイクです。 この車は2 +2シーターの存在の概念を再定義し、壮大な技術と狂気の消費者を駆動するはずです。

年間で同社は、最先端の自動車向けを作る技術を習得しており、今日は、それ自体が自動BIZの主要な主要な名前の一つであると証明しています。 最近の過去のBMW 327とBMW 28分の327モデル、BMW 328に基づいて、レースのクーペ、BMW 503、BMW 3200 CS、BMW 2000 CS 1976年以降のBMW 3.0 CSIと、に基づいて、大型クーペで、BMW 6シリーズモデルは、ブランドのトリックを行っている。

6シリーズのコンセプトは、ストレッチボンネット、短いフロントオーバーハング、リアにも設定乗客区画、および動的に流れるルーフラインを組み込んだローシルエットに基づいたインフラ構成されています。 車は完全に革新的な照明技術の典型的なBMWツインラウンドヘッドライト形式でに収まるすべての新しいLEDヘッドライトを、示す。

エイドリアンヴァンHooydonkは、クーペの畏敬の念を抱かせるデザインの背後にある顔です。

車の内装は、その外観はと思われるように均等に壮大かつ豪華なようです。 6シリーズクーペは、インストルメントパネルの中央に新しい10.2インチiDriveのコントロール·ディスプレイを誇示、ヘッドアップ·ディスプレイ·システムとHi-Fiシステムコンセプトのために特別に設計されています。

BMWコンセプト6シリーズ·クーペの最高とセンセーショナルな細長いシルエットはスポーティーなBMW 2 +2シーターのおなじみの特徴を示します。

BMW 6シリーズクーペは、長いボンネットとホイールベース、リア、動的に流れるルーフラインにも設定されている乗客のコンパートメントで構成されています。 6シリーズのコンセプトモデルの洗練された筋肉のスポーティーな文字は、その強力な本物のスポーツに作成の輪郭を流れるとマージ感じる彫刻面によって生成されます。 自動車のサイドビューは、次の4つの印象的な線でマークされています。 クーペの華麗なショルダーラインがヘッドライトからフロントホイールアーチに流暢掃引右にそして最後に末尾に減少してウエストラインとCピラーを介して実行されます。 予想されるBMWスエージラインが同じに並列に実行されます。 正面パネルに鰓高で起動するには後部のライトのドアハンドルを介して上向きに着実に実行されます。 それは、身体の壮大な細長い外観に追加して、ドアの敷居線と組み合わせて、動的なウェッジシェイプを作成します。 素晴らしいスエージ行の下に、同様に最終的には最初にして、下向きの軌道に従って、適切に設計された側鰓で開始されセンセーショナルなキャラクターラインは、ドアの敷居線へと尾部に上で並列に実行されます。 線や面の多くの正確な相互作用は、雄大なリアホイールアーチ領域の中で最も鮮やかに明らかである。 直接王室の後輪​​上にパワーパック膨らみがはるかに、一貫性のあるバランスの取れた統一されたボディデザインに活かした自然の力の感覚を与え、この分野で非常に魅力的ではない輪郭線の隆起を減らすことができます。