使用され、新しい船外モーター
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あなたのディンギーのため船外機を選択する
30年前にアメリカのメーカーは、そのようなマーキュリー、ジョンソン、エビンルードとクライスラーとして船外機market.Namesを支配して大きく、より良い船外機を生産するために互いに競合する分野を主導した。 しかし、これはそれらが起こっていた間、船外機の最小を無視した。 これらは、数値の最大で売ると、しばしば私たちの多くは、購入第一船です。船外機です。 これは、我々が長年にわたって他の大きな船外機を購入するとして、私たちの多くは、同じブランド（ブランド忠誠心）に固執するケースである。 日本人はこの事実に押収され、徐々にホンダ、ヤマハ、スズキ、小型の船外機に集中しTohatsuは、市場リーダーとしての役割を引き継ぐようになりました。 彼らは、効率と信頼性を向上させることによって、この支配を達成しました。 同様に以前は大きなエンジンで見つかったこれらの小型船外機に機能を追加します。
小さな船外機市場での成功を達成した、これらの日本のメーカーは、電力範囲を拡大しました。 彼らは再び、少なくとも20馬力に船外機市場を支配するようになりました。 日本と競合するアメリカのメーカーの代わりには、あきらめて彼ら自身のものとして、日本とバッジ、そこからこれらのエンジンを買うことにしました。 今中国は市場に参入している。 基本的に、日本人は以前何をして現在のエンジンの最高の機能をコピーすると同時に、コストを抑え。
だから私たちは彼らのディンギーのために船外機をお探しの方に提供にある船外機を比較してみましょう。 私たちはかなり大規模なディンギーを取る場合は、各船は、水を介して合理的に重い重量をプッシュする必要がありますので、Pioner 12、と言う。 我々は、次の船外機を取る場合：
水銀2.5hp、マーキュリー3.5hp、マリナー2.5hp。Tohatsu 3.5hp、ヤマハ2.5hp、鈴木2.5hp、ホンダ2.3hpおよびParsun 2.6hp。 これらのすべての船外機は4ストロークエンジンです。 これは、これらの船外機は、ディンギーに電力を供給するため、市場で入手可能なエンジンのかなり広い範囲を提供し、EUで販売されているから2ストロークを防止するEU指令によるものです。
別のいくつかのテストに対して1つのエンジンを判断するためには、完成しました。 ボラードプルテストでは、マーキュリー3.5hpとTohatsu 3.5hpは、推力の90ポンド（マリナーと共にこれら二つのエンジンが実質的に同一である）で最も強力であることを示した。 少なくとも効果的では推力の66ポンドで、ホンダ2.3hpた。 の間に鈴木2.5hpは、推力の70ポンドで推力の83ポンド、78ポンドの推力ヤマハ2.5hpとParsun 2.6hpにあった。
次のテストでは、燃料消費量であった。 フルスピードで - 5.75ノット、最高の船外機は、少なくとも20％ヤマハ2.5hpと鈴木2.5hpた。 最悪なのはParsunの2.6hpた。 スロットルが緩和され、ディンギー、燃料消費量の比較を巡航したときの差、約10％少なく明らかであった。 すべてのこれらの数字は、4ストロークエンジンのためのものです。 しかし、以前に同じような状況下では2ストロークのために記録された数値に基づいて、古いエンジンはフルスピードで効率50％以下の燃料になりました。 非常にのどが渇いた！ 2ストローク船外機はまだ秒針ご利用いただけます覚えています。
次に、各船外機の重量を比較した。 4ストロークエンジンはマーキュリーなど、マリナー、Tohatsu、ヤマハとParsunためにパワーヘッドのすべての体重は約従来の2ストロークよりも重いです。 38〜41ポンド（18キロ）。 しかし、ホンダとスズキ2.3hp 2.5hpは28ポンド（12.5キロ）で、はるかに少ない重量を量った。
各船外機の価格が比較されました。 これは、割引販売のオファーは常に変化しているように正確であることは困難であった。
水銀3.5hpポンド449
水銀2.5hpポンド380
マリナー2.5hpポンド429
Tohatsu 3.5hpポンド449
ヤマハ2.5hpポンド489
鈴木2.5hpポンド379
ホンダ2.3hpポンド429
Parsun 2.6hpポンド375
Parsunは安いでした、それがヤマハ2.5hpと同じエンジン実質的に同じですが、それは良くはありません。 それは手紙に、ゴードン·ラムゼイのレシピを、以下の私のようなビットですが、並んで比較したときにだけ彼がそれほど優れていることが起こっていることを知っています。 中国人は日本人が彼らの前にやったように、コピーすることがありますが、それらは右、まだそれを持っていない！
最後に、各船について少しはテストされています。 マーキュリー、マリナーとTohatsuは同じエンジンである。 スロットルの開始の設定が明確にラベル付けチョークとストップボタンで容易に理解できます。 タップのオン/オフガソリンは、そうはっきりとマークされていません。 すべてのこれらのモータは、ギアを持っています。 先行して、後進推力を得ることができる360度の回転を使用して、その後ニュートラル。 4チルト位置と浅い水能力があります。 オイルレベルは、簡単にエンジンカバーの側面にインジケータを表示することによって確認することができます。
ヤマハ2.5hpも簡単に起動および停止の設定を理解していたが、オイルレベルゲージはエンジンケーシングカバーの下に見えなくなった。 船外機マーキュリーと同様にヤマハ2.5hp前方360度の回転とニュートラル、ギアを持っています。 せん断ピンを備えているマーキュリーとは異なり、ヤマハはプロペラにゴム製のハブなので、破るには、noせん断ピンを備えています。
鈴木2.5hpは、上記が簡単にカバーの側面で見たオイルゲージ付です。 プロペラは、エンジンカバーの下に収納スペアとせん断ピンを備えています。
ホンダ2.3hpは、試験した全ての他の船外機のように冷却水ではありません。 それは空冷と全くギアを持っているされていません。 代わりに、それは遠心クラッチを使用しています。 これは他より開始し、操縦が難しくなります。 それは単にそれに慣れるには多少時間がかかります。 オイルゲージは、カバーの下に見えなくなっています。 プロペラは、エンジンカバーの下に保管スペアとせん断ピンを備えています。
最後にParsun 2.6hp、ヤマハ2.5hpのコピーではなく、ほど良くはありません。 ときに新しいしかし、それは安いエンジンです。 燃料消費量は、最大ドロー戻ってきました。
イアン·マカロックは彼の人生のほとんどすべてのセーリング、ボートされています。 過去35年間、彼はすべてのタイプのボートを構築しています。 現在のところ、彼はグラスファイバーのディンギーを構築します。 イアンは船外機に集中していくつかのウェブサイト、次のいずれかを持って- http://www.sailorpower.co.uk
