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2010 포드 퓨전 하이브리드는 애널리스트와 암살로 발생합니다. 그것이 2010 년 도요타 프리우스에 비해 더 적은 연료 효율이 남아있다하더라도, 비평가는 일반 세단처럼, 드라이브, 놀이기구 및 핸들에게 보이했기 때문에 매력 찾습니다.

Cars.com는, 말하는, 2010 년 최고의 신차 것으로 결론을 내렸습니다

그것이 퓨전 하이브리드의 눈부신, 사용자 정의 게이지 클러스터 아니었다면 드라이버가이 차를는 후드 아래에 여분의 전기 시스템을 맞이할 말할 수 있도록, 그것은 어려울 것입니다.

이것은 또한 자동차 잡지의 올스타 보너스, 가정 지정 및 퓨전 라인업의 나머지와 함께 올해의 모터 트렌드의 자동차 MotherProof.com의 최고의 하이브리드을 수집했기 때문에 같은 포드, 하이브리드에 대한 시작에 불과 것으로 보인다. 이제 몇 가지 스타일링 차이를 제외하고 다섯 여객 퓨전 하이브리드는 2010 년 머큐리 밀란 하이브리드와 동일하며 기본 MSRP를 과시, 내가 여기서 명확히하자 : 28,180달러

여기에 자동차의 간단한 desciption는 포드 퓨전 하이브리드의 파워 트레인 쌍 최대 191 마력을위한 전기 모터와 2.5 리터, 4 기통 엔진을 실은입니다. 프리우스에 더 많은 유사 뭐야, 퓨전 하이브리드는 전적으로 자사의 전기 모터와 정류장에서 시작할 수 있으며, 이것은 포드 퓨전 하이브리드는 2011 도요타 캠리 하이브리드와도 포함하여, 다른 중견 하이브리드 자동차보다 더 나은 연비를 달성하는 데 도움이 뭐죠 9 주와 같이 낮은에서 사용할 것으로 알려져있다 2010 닛산 Altima 하이브리드. 이제 얼마가 결합 city/36 mpg로 highway/39 MPG 아직도 city/48 mpg로 highway/50 MPG 결합 프리우스 '51 MPG 뒤에 많이 부족 퓨전 하이브리드의 추정 41 MPG을 hiked 이것을 읽어보십시오.

단어가 도요타 프리우스는 중소 자동차의 모든 승객 공간을 제공하는 분산되어있어도로서, 포드 퓨전 하이브리드는 인치보다 legroom과 뒷 좌석 2 인치나 더 세련된 객실과 함께 더욱 roomier 전반적으로 발생합니다. 프리우스 '도어, 뒷 트렁크 있는거는하지만 퓨전 하이브리드의 11.8-입방 피트 트렁크에서 제공하는대로 거의 두 배나 많은화물 공간을 제공 퓨전에게 동일한 타격을 준다.

, 19,695달러에 24,655달러 : 지금 여기에 2010 년 포드 퓨전 하이브리드의 리뷰를 몇 가지에 언급되어 상당한 단점을 와서, 그것은 175 마력 이상의 상당한 가격 프리미엄은 4 기통 nonhybrid 2010 포드 퓨전은 자료 MSRP는 것을 우려 존경하는 22 MPG 도시와 자동 변속기와 프론트 휠 드라이브와 31 mpg로 도로에서 어떤 환경 보호청 요금.

MotherProof.com에서 사라 누나 작성했습니다 :

신호등에서 엔진이 시작하고 멈추는 것은 감지했습니다; 거기에 더 큰 엔진 시작 노이즈가 없었 엔진이 생활에 점프로 아무 lurching. 아주 인상적 이었어요.

지금, 여기에 자동차에 대해 좀 더 자세한 정보는, 포드 퓨전 하이브리드의 독특한 게이지 클러스터는 또한 작업자의 운전 행동을 모니터링하고보다 연료 효율적인 운전 기술을 장려 속도계의 양쪽에 남아있는 유용하고 사용자 지정 가능한 컬러 디스플레이를 enlists.

차는 또한 표준 안전 장비의 명성을 유지 : 전면, 측면 및 커튼 에어백, antilock 브레이크, 전자 안정성 제어, 트랙션 제어 및 후방 주차 센서. 백업 카메라와 시각 현장 경보 시스템이있다 이번에 추가하는 것은 선택 사항입니다.

차는 5 성급 fron에 대한 평가와 당 정부의 표준 규범과 같은 리어 우발적인 경우에 4 스타와 함께 제공됩니다.

그 렉서스 범위 도요타의 다운 그레이드 판매 살펴보면 것은 하이브리드 CT200h의 도어, 뒷 트렁크 있는거의 출시를 상징하는 보도 출시 이벤트에 TTAC 초대 했어.

가까 이서 촬영하는 것은 그것이 IS250이나 IS350의 옛날 도어, 뒷 트렁크 있는거의 사촌 인것 표면에 CT200h 보이는 것을 지정 있지만, 대부분의 어떤 현실 말하는 아웃하고있는 가정과는 달리 그것이 렉서스를 기반으로한다는 것입니다 자체 HS250h는 유럽 도요타 Avensis의 기본 특성을 가지고 있습니다. 이제 도요타 프리우스와 함께 몇 가지 부품을 공유에도 불구하고 단순히 주셔서 HS250 쾅 닫아 버린 사람 많습니다 "렉서스 프리우스가."아무것도가 그것에 대해 할 수 없습니다. CT200h 잘 가지 방법 중 상당히 수가 도어, 뒷 트렁크 있는거의 HS250h 있겠지만 제가 자동차가 동일한 1.8L 앳킨슨 사이클 엔진과 최신 세대 프리우스를 구성 하이브리드 시너지 드라이브 시스템입니다 실제로 되는군요 어떻게해야하는지 말해라 수 있습니다.

글쎄요, 진실을 말하고, HS250h에 대해 많은 불만 중 하나는 빛이없는 연비뿐만 아니라 그 약한 성능왔다. 포드가 더 큰 것으로 발생 링컨 MKZ 하이브리드를 출시하지 않았 으면하지만 HS250h가 용서되었을 수도 0-60 가속을 위해 HS250h와 일치 전체 6MPG하여 HS250을 bests. 문제를 해결할하기 위해 Infact, 렉서스는 다이어트 HS / 중부 표준시 공유 플랫폼을 놓고 무엇이 실제 결과 3,130파운드 HS 이상 550파운드 체중 감소에서 CT200h는 팁을 비늘니다. 이제 좋은 현상 됐죠? 내가 당신을 설명해 보자, 지정된 체중 감량 확신 CT200h 더 민첩 느끼게하고 의심할 여지없이 42/41/42 (고속도로 / 도시 / 결합)의 훨씬 높은 EPA 번호에 기여하지만, 대신 187HP 캠리 하이브리드 공급 발전소를 보관한 혐의 중부 표준시 스포티한 하이브리드하기 위해, 렉서스는 중부 표준시의 후드 변하지 본질적 프리우스에서 상대적으로 빈혈 134HP 엔진을 이식하기로했다.

사실 그것이 어떠한와 렉서스 '다른 모델에 시간을 할애하고있다 모든 사람에게 분명이며, CT200은 희망 렉서스 가능한 저렴한 있으며 30,000달러에서 주위를 시작합니다. 그것은 물질이 저렴하고 있지만, 그들은 내가 렉서스에서 기대보다 적은 그러한 수는 없지만 지금, 여기 트레이드 오프 품질이있었습니다. 정확하게하려면 대시보드와 리어 도어 트림 플라스틱은 특히 소비자를 실망하고 매우 놀라울 정도로 메모리 시트 컨트롤은 애프터마켓 또한 같아. 그것은 사실은 그것이 잘 가중치를 완벽하게 모양과 재료 품질이 예외입니다, 핸들 정말 빛난다 것이 정말 다행입니다. 또한 무엇 t을 언급해야하는 것은 110마일 테스트 드라이브 후 그것 인테리어와 점박이가 렉서스 네비게이션 시스템으로 통지를받을 수있는 유일한 애매한들과 사귀어 정말 쉬운 일이라는 점이다. 그럼 다른 가치 mentionable 사실은 시스템이 예전 마우스 / 조이스틱 모양 - 같은 렉서스 라인업 전체가 다 퍼져 있지만, 무슨 일이 것들을 먹이를 생포해서 거미줄로 말아 못하면 덜 감동 이상으로 발생하며 화질입니다되었습니다 컨트롤을 사용한다는 있습니다 저는까지 가용성에 관한 한 컨트롤러가 훨씬 편안하게 찾을 수 없습니다.

이것이 내가 테스트 구동과에 대해 작성한 최초의 진정한 럭셔리 차량으로 발생합니다. 난 사실을 인정한다, 경험은 다소 원점으로 사교성이되었다. 나는 정기적으로이 구경의 자동차에 대한 접근과 내가 좋은, 멋진 것들처럼 할 경우에도 우리가 적합한면 솔직히, 잘 모르겠어요을 소유하거나 가지고있는 영광을 가진 적이 없었습니다.

음, 진실을 말하고, 고양이 모터스 주식 회사에서 사람들은 친절하게도 내게 블랙 인테리어와 사하라 베이지 좌석과 Periclase 그린에서 C200 CGI Avantgarde 빌려했다. Infact 나는 자동차가 내것이라고 느낌, 몇 일 동안 내가 다있다! 이미 스포티한 찾고 자동차에게 더욱 효율적인 느낌을주고, 내가 말해주지, 벤츠의 엠블럼은 라디에이터에 서 있지만 평면 아니며 다섯 가지 이야기 합금 바퀴는 우아에 추가합니다.

이것을 추가하려면 자동차의 인테리어는 동일하게 매끄러운입니다. 또한 사실은 미디어 패널이 깔끔하게 뻗어 그것이 가능 복잡한 함수를 넘겨주는 것을 남아있다. C-클래스는 또한 휴대 전화와 사운드 시스템을 동기화 할 수 있도록 블루투스 기능을 과시. 당신은 또한 핸들이나 기어 변속기 근처 운전자의 오른쪽에 편리한 손잡이에서 음악과 미디어를 제어하도록 선택할 수 있습니다.

그래서 드라이브 경험은 어땠어? 그럼, 내가 필요한 것은 시작 ... 매끄러운, 조용하고, 정밀, 페달의 부드러움과 응답입니다. 비교에 넣어면? 죄없는 아이는 우아함을 차별화하실 수 있습니다. 언급하지 않기 위하여, 타고 유난히 부드럽고했습니다. - 사실, 난 몇 하수구에 걸쳐 가서 간신히 반송을 느낍니다.

아마도 제가 말하려를 통해 볼 수 있도록 다음 몇 가지 사실이 있습니다. C-클래스는 메르세데스 벤츠의 베스트 셀러 제작 시리즈로 발생합니다. 만 이상 단위의 개수는 2007 년부터 판매되어 함께 C-클래스는 만장일치로 동급의 모든 차량 중에서 공포 '증세에 대한 최소한 감염될 차량으로 유럽 최대의 자동차 클럽 (ADAC)에 의해 선정되었습니다.

오늘날 환경 호환성이 큰 요인 것으로 밝혀졌습니다. CATS에서 판매되는 모든 다른 용병과 함께 C-클래스 BlueEFFICIENCY을 가지고 있기 때문에 그러나이 차를로 제가 걱정할 필요가 없습니다 - 환경 영향을 줄이고 연료 절약 기술의 패키지.

지금은 메르세데스 - 벤츠에서 sportiness의 우선 순위를 드라이버, 당신은 AMG 패키지를 선택할 수 있습니다. (하지만 거의 제한 없음) 6.2 리터 V8 엔진과 사이드 스커트를 잡기 안구 포함하여 -이 racier 내부 세부 사항 및 아웃을 제공합니다. 다른 모든 개선 사항 중에서도 들어오는 C-클래스 장치가 향상된 LED는 주간 주행 라이트를해야합니다.

기나긴 3 년의 기간 후에 포르쉐 AG는 또 내년 디트로이트 북미 국제 자동차 쇼에서 발견하실 수 있습니다.

포르쉐 AG는 지금껏 최고의 럭셔리 자동차의 일부를 생산 유명하다. 당신은 명품을 말 할 때 용어는 '로열티'가 손을 잡은 온다. 2008 년 공연에서 포르쉐 가족은 몇 로열티 문제에 대해 실망하고 그 거리를 만들어 나중에 감상적인 근거 쇼에 참가할에서 포르쉐 AG를 못하도록, 수 있습니다되었습니다. 그러나이 년간 시나리오는 모두 함께 다르 Volkswagon AG와 포르쉐의 조화는 사전 존재 개념을 재정의했다. 일부는 포르쉐 Detriot로 다시오고 간다고하는 이유 Volkswagon이다 믿습니다.

음, 쇼 대변인 샘 Locricchio가 해달라는 부탁을 받았을 때 그는 언급

폭스바겐은 확실히 내년 공연에서 바닥의 일부를 차지합니다 ...

공무원이 Locricchio의 코멘트에 대해 가슴이 메스꺼운하지 않은 회사 때문에, 그것은 그들의 부분의 확인이 일종의 개최 수 있습니다.

는 이전, 911 Carrera S.보다 23 HP 이상 - 직접 연료 분사 및 408 HP와 3.8 리터 플랫 여섯 엔진을 과시합니다 2011의 새로운 911 Carrera의 GTS 최대한 발휘하는 포르쉐 계획

수년간 자동차 업계에서 주요 주요 브랜드는 디트로이트에서 떨어뜨 렸다고하고 가정을하면이 모든 왕족과 정체성과 공간의 동일한 원인 향한에서 실행 수를 아는 사람있다. 페라리, Infiniti, 랜드로바, 미쓰비시, 닛산, 롤스로이스와 스즈키 쇼에 그만둘 사람들이다.

그러나 시장이 다시 호황으로이 사람들이 다시 가열 함께 대처하기 위해 돌아오고있다. 보도에 따르면 닛산과 Infiniti은 이미 있으며 공간 문제에 직면하게 될거야 - 회사의 아무도 지금까지 이렇게 오래 어떠한 공식적인 약속을했다하지 않았 었죠.

빌 퍼킨스 디트로이트 자동차 쇼의 공동 회장, 그 대답에 2011 디트로이트 자동차 쇼 제작에 자동차 업계의 다양한 브랜드 이름의 욕구에 대해 디트로이트 자유 언론에 말했다. 그는 거대한 러쉬 협상 무엇을 얻을 누가 관련한있다가 이미있다는 것을 말했다. 그의 말로,

공간에 대한 수요가 매우 강하다. 사람들은 시장이 돌아오고 참조

아직 자동 매머드가 만든 공식 성명을 통해 우리가 만든되는 거래의 행방에 대해 어두운이 아직 없습니다. 단지 큰 일이 생기 무언가 때까지 기다렸다가 볼 수 있습니다.

지금은 당신이 올해과 가격에 가장 인기있는 포르쉐 모델 몇 가지를 한번보세요하실 수 있습니다.

2010 포르쉐 911 Carrera 77,800달러 - 99,800달러

2010 포르쉐 911 Carrera 4 8만4천1백달러 - 10만6천1백달러

2010 포르쉐 911 GT3 11만2천2백달러 - 132,800달러

2010 포르쉐 911 Targa 9만2천1백달러 - 103,100달러

2010 포르쉐 911 터보 13만2천8백달러 - 143,800달러

2010 포르쉐 Boxster 47,600달러 - 58,000달러

2010 포르쉐 카이엔 45,500달러 - 126,300달러

2010 포르쉐 케이맨 5만1천4백달러 - 61,500달러

2010 포르쉐 Panamera 8만9천8백달러 - 13만2천6백달러

이 모델 어서, 디트로이트에서 디스플레이에 없습니다하지만 나는 그들이 공간을 그렇게 많이받을 것이라고 생각하지 않습니다. 그러나, 이들은 포르쉐의 집에서 모든 실제로 고전적인 작품입니다. 여러분이 이러한 모델 중 한 번 먹어 봤어, 내가 그들이 기쁨을 갖고있다는 것을 알려주지. 가격은 일부 모델에 대해 비록 아주 높다지만, 품질에 대한 우리 말하는 모든 포르쉐 후, 염두에 보관해야합니다.

많이 기다렸던 BMW 6 시리즈 쿠페는 officiated와 기대가 차를 곧 도로를 친 것으로 않았습니다.

엘리트 BMW는 아직 다시 혁신적인 디자인 언어와 전통 가치의 완벽한 조화로 새로운 개척하고있다. BMW는 장엄한하고 고급스러운 coupes 제조 경험 70 년 이상 가지고 있으며, 이것은 미래에 자신의 견해입니다. 이 차는 2 인승 +2-의 존재 개념을 다시 정의하고 화려한 기술을 미쳐 소비자를 운전해야합니다.

수년에 걸쳐 회사는 출혈 에지 automotives 만들기의 예술을 마스터했으며 오늘날 자신이 자동차 업계의 주요 주요 이름 중 하나가 될 증명하고있다. 최근 과거 BMW 327와 BMW 28분의 327 모델, BMW 328, BMW 503을 기준으로 경주 coupés에서 BMW 3200 CS, BMW 2000 CS, BMW 3.0 CSI를 기반으로 대형 coupés하고, 1976에서 이후 , BMW 6 시리즈 모델은 브랜드에 대한 트릭을 했어요.

6 - 시리즈 개념 뻗어 보닛, 짧은 앞 오버행, 후방으로 잘 설정 여객 구획, 그리고 동적으로 흐르는 roofline을 포함 낮은 실루엣을 기반으로 인프라 구조입니다. 차는 완벽하게 혁신적인 조명 기술로 전형적인 BMW 트윈 원형 헤드라이트 형식으로 맞는 모든 새로운 LED가 헤드라이트를 전시하고 있습니다.

애드리안 밴 Hooydonk는 쿠페의 경외감을 고무시키는 디자인 뒤에 얼굴이다.

자동차 인테리어는 외관으로 보이는대로 똑같이 장엄한하고 고급스러운 것 같습니다. 6 시리즈 쿠페는 계기판 중앙의 새로운 10.2 인치 iDrive 컨트롤 디스플레이를 과시, 헤드 업 디스플레이 시스템과 하이파이 시스템의 개념을 위해 특별히 설계되었습니다.

BMW 컨셉 6 시리즈 쿠페의 최고와 감각 길어진 그림자는 스포티한 BMW는 2 +2 인승의 친숙한 특징을 보여줍니다.

BMW 6 시리즈 쿠페는 긴 후드와 wheelbase, 리어와 동적으로 흐르는 roofline로 잘 설정되어 여객 격실로 구성됩니다. 6 시리즈의 컨셉 모델의 날렵한 근육질의 스포티한 성격은 그의 강력한 정통 스포츠 만들 윤곽을 흐르는 및 병합 느낌 조각 표면에 의해 생성됩니다. 자동차의 사이드 뷰 네 가지 인상적인 선으로 표시됩니다. 쿠페의 화려한 어깨 라인은 꼬리에 떨어지면서 허리의 잘룩한 선 및 C-기둥을 통해 헤드라이트의 전면 휠 아치까지 유창 스위프 오른쪽에 그리고 마지막에 실행됩니다. 예상 BMW 스웨이지 라인은 동일에 병렬로 실행됩니다. 프론트 사이드 패널에 아가미 높이에서 시작 그것은 후면 조명에 문 손잡이를 통해 위쪽으로 꾸준히 실행됩니다. 그것은 신체의 멋진 길쭉한 모양을 추가하고, 문지방 라인과 함께, 동적 쐐기 모양을 만듭니다. 놀라운 스웨이지 라인 아래, 마찬가지로 결국 초기 후 하향 궤도를 따라 잘 설계된 사이드 아가미에서 시작 깜짝 놀랄만한 캐릭터 라인은, 문지방 라인과 꼬리에 대한 병렬 실행됩니다. 라인과 표면의 많은 정밀한 상호 작용은 장엄한 리어 휠 아치 영역에 가장 생생하게 겉보기입니다. 직접 왕실 뒷 바퀴 위의 전력 포장 불룩한은 훨씬 일관성 균형과 통합 바디 디자인으로 밝혀 자연 력의 감각을주는,이 분야에서 너무 매력하지 윤곽 라인의 돌기를 줄여줍니다.