Gebruikte en Nieuwe Buitenboordmotoren
Als u nieuw bent hier, kunt u zich abonneren op mijn RSS-feed . Bedankt voor uw bezoek!
 13ft Speedboot 40 pk Mariner buitenboordmotor en trailerReady To Go  510,00 pond |  OVERZICHT stalen werkboot £ 250.000,00 |
 OVERZICHT stalen werkboot £ 250.000,00 |  TUGHIREBARGE duikveiligheid GUARDCHARTER SURVEY Yatch TOWAGESLEEPBOAT £ 180,000.00 |
Het kiezen van een buitenboordmotor voor uw Dinghy
30 jaar geleden Amerikaanse fabrikanten domineerde de buitenboordmotor market.Names zoals Mercury, Johnson, Evinrude en Chrysler, leidde het veld met elkaar concurreren om grotere en betere buitenboordmotoren produceren. Er werden echter terwijl dit aan de hand was ze verwaarlozen van de kleinste van de buitenboordmotoren. Dit zijn de buitenboordmotoren die verkopen in de grootste van de nummers en zijn vaak de eerste buitenboordmotor velen van ons, te kopen. Als dit het geval velen van ons zich aan hetzelfde merk (merkentrouw) als we kopen andere grotere buitenboordmotoren door de jaren heen. De Japanners in beslag genomen op dit feit en geleidelijk Honda, Yamaha, Suzuki en Tohatsu zich te concentreren op kleine buitenboordmotoren begon over te nemen als marktleiders. Ze bereikt dit overheersing door het verbeteren van efficiëntie en betrouwbaarheid. Naast het toevoegen van functies aan deze kleine buitenboordmotoren die voorheen alleen op grotere motoren.
Na behaald succes in de kleine buitenboordmotor markt, deze Japanse fabrikanten uitgebreid tot het vermogensbereik. Ze kwam opnieuw om de buitenboordmotor markt te domineren tot ten minste 20 pk. De Amerikaanse fabrikanten in plaats van te concurreren met de Japanners, gaf en besloot om deze motoren te kopen van de Japanse en badge ze als hun eigen. Nu de Chinezen op de markt gekomen. In principe doen wat de Japanners eerder deed, het kopiëren van de beste eigenschappen van de huidige motoren en tegelijkertijd de kosten laag te houden.
Dus laten we vergelijken de buitenboordmotoren die worden aangeboden voor mensen op zoek naar een buitenboordmotor voor hun sloep. Als we een vrij grote rubberboot zeggen, een Pioner 12, zodat iedere buitenboordmotor heeft een redelijk zwaar gewicht te duwen door het water. Als we dan de volgende buitenboordmotoren:
Mercury 2.5 PK, 3.5 PK Mercury, Mariner 2.5 PK, Tohatsu 3.5 PK, 2.5 PK Yamaha, Suzuki 2.5 PK, Honda 2.3hp en een Parsun 2.6hp. Al deze buitenboordmotoren zijn 4-takt motoren. Dit is het gevolg van een EU-richtlijn dat 2 slagen niet kunnen worden verkocht in de EU Deze buitenboordmotoren zullen een vrij breed scala aan motoren op de markt te bieden, voor het voeden van rubberboten.
Om een motor te beoordelen ten opzichte van de andere verschillende tests werden uitgevoerd. Een trekkracht test bleek dat de Mercury 3.5 PK en Tohatsu 3.5 PK waren de meest krachtige in 90 pond van de stuwkracht (Deze twee motoren samen met de Mariner zijn nagenoeg identiek). Het minst effectief was de Honda 2.3hp op 66 pond stuwkracht. In tussen waren de Suzuki 2.5 PK op 83 pond stuwkracht, de Yamaha 2.5 PK op 78 pond van de stuwkracht en de Parsun 2.6hp op 70 kilo stuwkracht.
Volgende test was brandstofverbruik. Op volle snelheid - 5,75 knopen, de beste buitenboordmotoren waren de Yamaha 2.5 PK en de Suzuki 2.5 PK met ten minste 20%. Het ergste was de Parsun 2.6hp. Toen de gashendels werden versoepeld en de rubberboot werd cruisen het brandstofverbruik vergelijking was minder duidelijk, slechts ongeveer 10% verschil. Al deze cijfers zijn voor 4 takt motoren. Echter, gebaseerd op cijfers van eerder opgenomen voor 2 slagen onder soortgelijke omstandigheden, de oudere motoren waren tot 50% minder brandstof efficiënt op volle snelheid. Zeer dorst! Onthouden 2-takt buitenboordmotoren zijn nog steeds beschikbaar tweedehands.
Dan is het gewicht van elke buitenboordmotor werd vergeleken. Viertakt motoren zijn zwaarder dan oudere 2 slagen als gevolg van de powerhead etc. De Mercury, Mariner, Tohatsu, Yamaha en Parsun alle woog ongeveer. 38-41 lbs (18 kg.). Echter, de Honda 2.3hp en Suzuki 2.5 PK woog een stuk minder op 28 lbs (12,5 kg.).
De prijs van elke buitenboordmotor werd vervolgens vergeleken. Dit was moeilijk om nauwkeurig te zijn als kortingen en verkoop aanbiedingen zijn altijd aan het veranderen.
Mercury 3.5 PK 449 pond
Mercury 2.5 PK 380 pond
Mariner 2.5 PK 429 pond
Tohatsu 3.5 PK 449 pond
Yamaha 2.5 PK 489 pond
Suzuki 2.5 PK 379 pond
Honda 2.3hp 429 pond
Parsun 2.6hp 375 pond
Hoewel de Parsun de goedkoopste en is vrijwel identiek dezelfde motor als in de Yamaha 2.5pk is niet zo goed. Het is een beetje zoals ik naar aanleiding van een Gordon Ramsay recept, naar de letter, maar in vergelijking naast elkaar je gewoon weet dat zijn zal zijn dat veel beter. De Chinezen zijn in staat om te kopiëren, net als de Japanners deden voor hen, maar zij heb niet het goed, maar toch!
Eindelijk een beetje over elk buitenboordmotor getest. De Mercury, Mariner en Tohatsu zijn dezelfde motor. Vanaf instellingen voor het gas zijn gemakkelijk te begrijpen met de choke en stopknop duidelijk gelabeld. De benzine aan / uit kraan is niet zo duidelijk aangegeven. Al deze motoren hebben tandwielen. Ahead en neutrale vervolgens met behulp van de 360 graden rotatie kun je achteruit stuwkracht te krijgen. Er zijn 4 kantel-posities en een ondiep water staat. Olie kunnen gemakkelijk gecontroleerd worden door bekijken van de indicator aan de zijkant van de motorkap.
De Yamaha 2.5 PK had ook gemakkelijk te begrijpen starten en stoppen van de instellingen, maar het oliepeil meter was uit het zicht onder de motor deksel van de behuizing. Net als bij de Mercury buitenboordmotor van de Yamaha 2.5 PK heeft versnellingen, vooruit en neutraal met 360 graden rotatie. In tegenstelling tot de Mercury met een breekpen is, de Yamaha heeft een rubberen hub op de propeller, dus geen breekpen te breken.
De Suzuki 2.5pk is als hierboven, maar de oliemeter gemakkelijk aantal aan de zijkant van het deksel. De schroef heeft een breekpen met reserveonderdelen opgeborgen onder de motorkap.
De Honda 2.3hp is niet water gekoeld net als alle andere geteste buitenboordmotoren. Het luchtgekoelde en geen tandwielen. In plaats daarvan maakt gebruik van een centrifugaal koppeling. Dit maakt het starten en manoeuvreren moeilijker dan de anderen. Het duurt gewoon een beetje wennen. De olie meter is uit het zicht onder de kap. De schroef heeft een breekpen met reserve gehouden onder de motorkap.
Tenslotte is de Parsun 2.6hp, een kopie van de Yamaha 2.5 PK, maar niet zo goed. Het is echter de goedkoopste motor als nieuw. Het brandstofverbruik was de grootste trekken terug.
Ian McCulloch is zeilen en varen bijna alle van zijn leven. In de afgelopen 35 jaar heeft hij het bouwen van boten van alle soorten. Op dit moment bouwt hij glasvezel rubberboten. Ian heeft een aantal websites, een die zich concentreert op buitenboordmotoren - http://www.sailorpower.co.uk
