Brukt og Nytt Outboard Motors
Hvis du er ny her, vil du kanskje abonnere på min RSS-feed . Takk for besøket!
 Avenger 21 Motor Båt Kr 3,250.00 |  Dunston slepebåten ex hm skikker slepebåten redusert Kr 70,000.00 |
 UNDERSØKELSE STEEL arbeidsbåt  £ 250,000.00 |  SEA SALVAGE TUG DYKKING SIKKERHET GUARDCHARTER UNDERSØKELSE YACHT TOWAGESLEEPBOAT £ 160,000.00 |
 volvo MerCruiser mann diesel bensin motor Z drive deler £ 9.95 |
Velge en motor til seiljolle din
30 år siden amerikanske produsenter dominerte påhengsmotor market.Names som Mercury, Johnson, Evinrude og Chrysler, ledet feltet som konkurrerer med hverandre om å produsere større og bedre utenbords motorer. Imidlertid var mens dette pågikk de forsømme den minste av de utenbordsmotorer. Dette er de utenbordsmotorer som selger i den største av tallene og er ofte de første utenbordsmotor mange av oss, kjøpe. Dette blir tilfelle mange av oss holde oss til samme merke (merkelojalitet) som vi kjøpe andre større utenbordsmotorer gjennom årene. Den japanske grep på dette faktumet og gradvis Honda, Yamaha, Suzuki og Tohatsu konsentrerer seg om små utenbordsmotorer begynte å ta over som markedsledere. De oppnådde denne dominans ved å forbedre effektivitet og pålitelighet. Samt legge til funksjoner til disse små utenbordsmotorer tidligere bare funnet på større motorer.
Etter å ha oppnådd suksess i den lille utenbordsmotor markedet, utvidet disse japanske produsenter opp kraften rekkevidde. De igjen kom til å dominere påhengsmotor markedet opp til minst 20 hk. Den amerikanske produsentene i stedet for å konkurrere med den japanske, ga opp og bestemte seg for å kjøpe disse motorene fra den japanske og merket dem som sine egne. Nå kinesere har kommet på markedet. I utgangspunktet gjør hva den japanske gjorde tidligere, kopierer de beste funksjonene i dagens motorer og samtidig holde kostnadene nede.
Så la oss sammenligne utenbordsmotorer som er på tilbud for de som ønsker en utenbordsmotor for jolla deres. Hvis vi tar en ganske større jolle si, en Pioner 12, slik at hver motor har til å presse et rimelig tung vekt gjennom vannet. Hvis vi da ta følgende påhengsmotorer:
Mercury 2,5 HK sterke; Mercury 3.5hp, Mariner 2,5 HK sterke, Tohatsu 3.5hp, Yamaha 2,5 HK sterke; Suzuki 2,5 HK sterke, Honda 2.3hp og en Parsun 2.6hp. Alle disse utenbordsmotorer er 4 takts motorer. Dette skyldes et EU-direktiv som hindrer to slag fra å bli solgt i EU Disse utenbordsmotorene vil gi et ganske bredt spekter av motorer på markedet, for å drive joller.
Å dømme en motor mot hverandre flere tester ble gjennomført. En Slepekraft test viste at Mercury 3.5hp og Tohatsu 3.5hp var den mektigste på £ 90 skyvekraft (Disse to motorene sammen med Mariner er tilnærmet identiske). Den minst effektive var Honda 2.3hp på £ 66 skyvekraft. I mellom var Suzuki 2,5 HK sterke på £ 83 av thrust, Yamaha 2,5 HK sterke på £ 78 skyvekraft og Parsun 2.6hp på 70 pund skyvekraft.
Neste test var drivstofforbruk. På full fart - 5,75 knop, var den beste utenbordsmotorene Yamaha 2,5 HK sterke og Suzuki 2,5 HK sterke med minst 20%. Det verste var Parsun 2.6hp. Da throttles var lettet og jolla ble cruising drivstofforbruket sammenligning var mindre tydelig, bare ca 10% forskjell. Alle disse tallene er for 4-takts motorer. Men basert på tall tidligere innspilt for to slag under lignende omstendigheter, ble eldre motorer opp til 50% mindre drivstoff effektive i full fart. Veldig tørst! Husk 2 takts utenbordsmotorer er fortsatt tilgjengelig andre hånden.
Da vekten av hver påhengsmotor ble sammenlignet. Fire takts motorer er tyngre enn eldre to slag på grunn av powerhead osv. Mercury, Mariner, Tohatsu, Yamaha og Parsun alle veide ca. 38-41 lbs (18 kg.). Men veide Honda 2.3hp og Suzuki 2,5 HK sterke mye mindre ved 28 lbs (12,5 kg.).
Prisen på hver påhengsmotor ble deretter sammenlignet. Dette var vanskelig å være nøyaktig som rabatter og salg tilbudene er alltid i endring.
Mercury 3.5hp £ 449
Mercury 2,5 HK sterke £ 380
Mariner 2,5 HK sterke £ 429
Tohatsu 3.5hp £ 449
Yamaha 2,5 HK sterke £ 489
Suzuki 2,5 HK sterke £ 379
Honda 2.3hp £ 429
Parsun 2.6hp £ 375
Selv om Parsun var den billigste og den er nesten identisk med samme motor som i Yamaha 2,5 HK sterke, er det ikke så bra. Det er litt som meg etter en Gordon Ramsay oppskrift, til brevet, men når sammenlignet side ved side du bare vet at han kommer til å være så mye bedre. Kineserne er i stand til å kopiere, akkurat som den japanske gjorde før dem, men de har ikke fått det riktig, men likevel!
Til slutt litt om hver påhengsmotor testet. The Mercury, Mariner og Tohatsu er den samme motoren. Starte innstillinger for gassen er lett å forstå med choke og stopp knapp tydelig merket. Den bensin / på trykk er ikke så tydelig merket. Alle disse motorene har tannhjul. Ahead og nøytral deretter bruke 360 graders rotasjon du kan få akterover thrust. Det er 4 tilt posisjoner og et grunt vann evne. Olje nivåer kan enkelt kontrolleres ved å se på indikatoren på siden av motordekselet.
Yamaha 2,5 HK sterke hadde også lett forståelig start og stopp innstillingene, men oljenivået måleren var ute av syne under motoren Kapslingsdekslet. Som med Mercury påhengsmotor Yamaha 2,5 HK sterke har gir, foran og nøytral med 360 graders rotasjon. I motsetning til Mercury som har et skjær pin, har Yamaha en gummi hub på propellen, så ingen skjær pin å bryte.
Den Suzuki 2,5 HK sterke er som ovenfor men med oljemåler lett sett på siden av dekselet. Propellen har et skjær pin med reservedeler plasseres under motordekselet.
Den Honda 2.3hp er ikke vannkjølt som alle de andre utenbordsmotorer testet. Det er luftkjølte og har ingen tannhjul. I stedet bruker en sentrifugal clutch. Dette gjør start og manøvrering vanskeligere enn de andre. Det tar bare litt å bli vant til det. Den oljemåler er ute av syne under dekselet. Propellen har et skjær pin med reservedeler holdes under motordekselet.
Endelig Parsun 2.6hp, en kopi av Yamaha 2,5 HK sterke, men ikke så bra. Men det er den billigste motoren når nye. Drivstofforbruket var dens største trekke tilbake.
Ian McCulloch har blitt seiling og båtliv nesten hele sitt liv. For de siste 35 årene har han vært å bygge båter av alle typer. I dag bygger han glassfiber joller. Ian har flere nettsteder, en som konsentrerer seg om påhengsmotorer - http://www.sailorpower.co.uk
