Nowych i używanych w Silniki
Jeśli jesteś tu nowy, można zapisać się do mojego kanału RSS . Dzięki za odwiedziny!
 Projekt drewnianej łodzi £ 1,000.00 |  Avenger 21 Boat zasilania £ 3,250.00 |
 Holownik Dunston ex hm celnych holownik zmniejszona £ 70,000.00 |  BADANIE STALI łódki  £ 250,000.00 |
Wybór Silnik For Your Dinghy
30 lat temu amerykańskich producentów zdominowały zewnętrznych market.Names silnikowych, takich jak Mercury, Johnson, Evinrude i Chryslera doprowadziły zakresie konkurujących ze sobą do produkcji większe i lepsze silniki. Jednakże, podczas gdy to się działo byli zaniedbując najmniejsze silniki. Są to silniki przyczepne, które sprzedają w największych liczb i są często pierwszym zewnętrznych wielu z nas kupić. W tej sytuacji wielu z nas trzymać się tej samej marki (lojalność wobec marki) jak kupujemy inne większe silniki na przestrzeni lat. Japoński podchwyciły ten fakt i stopniowo Honda, Yamaha, Suzuki i Tohatsu koncentrując się na małe silniki zaczęły przejąć za lidera rynku. Osiągnęli tej dominacji poprzez poprawę wydajności i niezawodności. A także dodanie funkcji do tych małych silników zaburtowych wcześniej tylko znaleźć na większe silniki.
Po osiągnięciu sukcesu na rynku małych zewnętrznych, takich japońskich producentów rozszerzona do zakresu mocy. Znów zdominowały rynek silników zaburtowych do co najmniej 20 KM. Amerykańscy producenci zamiast konkurować z Japończykami, zrezygnował i postanowił kupić te silniki z Japonii i odznakę je jako własne. Teraz Chińczycy weszli na rynek. W zasadzie robi to, co Japończycy nie wcześniej, kopiowanie najlepsze cechy obecne silniki i jednocześnie obniżenia kosztów.
Miejmy więc porównać silniki, które są w ofercie dla osób poszukujących silnik zaburtowy do ich łódki. Jeśli weźmiemy pod uwagę dość większy ponton powiedzieć, Pioner 12, tak że każdy silnik musi nacisnąć rozsądnie wagi ciężkiej przez wodę. Jeśli się podjąć następujące silniki przyczepne:
Merkury 2.5hp, Merkury 3.5hp; Mariner 2.5hp; Tohatsu 3.5hp; Yamaha 2.5hp; Suzuki 2.5hp; Honda 2.3hp oraz Parsun 2.6hp. Wszystkie te silniki są 4 silniki. Wynika to z dyrektywy UE, która zapobiega 2 udarów sprzedawane w UE te silniki będą stanowić dość szeroka gama silników dostępnych na rynku, dla jachtów zasilania.
Aby ocenić jednego silnika w stosunku do innych testów kilka zostały zakończone. Test ciągnięcia palu wykazały, że Merkury 3.5hp i Tohatsu 3.5hp były najpotężniejsze na 90lbs z ciągu (te dwa silniki wraz z Mariner są praktycznie identyczne). Najmniej skuteczna była Honda 2.3hp na 66lbs ciągu. W między byli Suzuki 2.5hp na 83lbs ciągu, Yamaha 2.5hp na 78lbs naporu i Parsun 2.6hp na 70 funtów ciągu.
Następny test zużycia paliwa. Przy pełnej prędkości - 5,75 węzłów, najlepsze silniki były Yamaha 2.5hp i Suzuki 2.5hp przez co najmniej 20%. Najgorsze było 2.6hp Parsun. Gdy przepustnice zostały złagodzone i ponton był rejs porównanie zużycia paliwa był mniej widoczny, jedynie około 10% różnicy. Wszystkie te dane są dla 4 suwowych silników. Jednak na podstawie danych zarejestrowanych wcześniej przez 2 uderzeń w podobnych okolicznościach, starsze silniki były do 50% mniej paliwa przy pełnej prędkości. Bardzo spragniona! Pamiętaj, 2 zaburtowe są nadal dostępne z drugiej ręki.
Następnie wagi każdego silnik zaburtowy był porównywany. Silników czterosuwowych są cięższe od starszych 2 uderzeń ze względu na powerhead itp. Mercury, Mariner, Tohatsu, Yamaha i Parsun wszystkie waży ok.. 38 - 41 lbs (18 kg).. Jednak Honda 2.3hp i Suzuki 2.5hp waży o wiele mniej w 28 lbs (12,5 kg)..
Koszt każdego silnika do porównano. To było trudne są dokładne zniżki i oferty sprzedaży są stale się zmienia.
Merkury 3.5hp £ 449
Merkury 2.5hp £ 380
Mariner 2.5hp £ 429
Tohatsu 3.5hp £ 449
Yamaha 2.5hp £ 489
Suzuki 2.5hp £ 379
Honda 2.3hp £ 429
Parsun 2.6hp £ 375
Chociaż Parsun była najtańsza i to jest praktycznie identyczny ten sam silnik w Yamaha 2.5hp, to nie jest tak dobre. To trochę tak jak ja po przepis Ramsay Gordon, do listu, ale w porównaniu obok siebie po prostu wiedzieć, że jego będzie znacznie lepsza. Chińczycy są w stanie skopiować, podobnie jak japoński czy przed nimi, ale oni nie mają to prawo, jeszcze!
Na koniec trochę o każdy silnik badany. Mercury, Mariner i Tohatsu to ten sam silnik. Począwszy od ustawienia przepustnicy są łatwe do zrozumienia ze ssania i stop wyraźnie oznaczone. Olej napędowy z beczki / off nie jest tak wyraźnie zaznaczona. Wszystkie te silniki są biegi. Do przodu i neutralnym a następnie za pomocą obrotu o 360 stopni można uzyskać wstecz ciągu. Dostępne są 4 pozycje nachylenia i płytkie zdolność wody. Poziom oleju można łatwo sprawdzić, wyświetlając wskaźnik na stronie pokrywy silnika.
Yamaha 2.5hp miał również zrozumiałe uruchamiania i zatrzymywania ustawienia ale wskaźnik poziomu oleju było widać pod silnik pokrywa obudowy. Podobnie jak w przypadku Merkurego silnik Yamaha 2.5hp ma biegów, do przodu i neutralnym o 360 stopni. W przeciwieństwie do Merkurego, który ma kołek, Yamaha koncentratora gumy na śmigła, więc nie ma kołka do złamania.
Suzuki 2.5hp jest jak wyżej, ale ze wskaźnikiem oleju łatwo przeglądać na stronie pokrywy. Śmigło posiada kołka z części zamienne schować pod pokrywą silnika.
Honda 2.3hp nie chłodzony wodą jak wszystkie inne silniki badana. Jest kompresorów i nie ma biegów. Zamiast tego wykorzystuje sprzęgło odśrodkowe. To sprawia, uruchamiania i manewrowania trudniej niż inni. Po prostu zajmuje trochę przyzwyczaić do niego. Wskaznik poziomu oleju jest poza zasięgiem wzroku pod pokrywą. Śmigło posiada kołka z części zamienne przechowywać pod pokrywą silnika.
Wreszcie Parsun 2.6hp, kopia Yamaha 2.5hp ale nie tak dobre. Jednak jest to najtańszy silnik, gdy nowy. Zużycie paliwa było jego największym ponownie remis.
Ian McCulloch jest żeglarstwo i pływanie łódką prawie całe swoje życie. Przez ostatnie 35 lat buduje statki wszystkich typów. Obecnie buduje pontony z włókna szklanego. Ian ma kilka stron internetowych, która koncentruje się na silniki przyczepne - http://www.sailorpower.co.uk
