Używane i nowe silniki przyczepne
Jeśli jesteś tu nowy, można zapisać się do mojego kanału RSS . Dzięki za odwiedziny!
Wybór do silnika For Your Łódki
30 lat temu amerykańscy producenci zdominowali market.Names do silnika, takich jak Mercury, Johnson, Evinrude i Chrysler, pionierami konkurujących ze sobą do produkcji większych i lepszych silników przyczepnych. Jednakże, podczas gdy to się działo były pomijając najmniejszych silników zaburtowych. Są to silniki przyczepne, które sprzedają w największych liczb i często jako pierwsze zewnętrzne wielu z nas kupić. W takiej sytuacji wielu z nas trzymać się tej samej marki (lojalność wobec marki) jak kupić inne większe silniki zaburtowe na przestrzeni lat. Japoński zajętych na ten fakt i stopniowo Honda, Yamaha, Suzuki i Tohatsu koncentruje się na małych silników zaburtowych zaczął przejmą liderów rynku. Osiągnął tej dominacji poprzez poprawę wydajności i niezawodności. Jak również elementy nadają się do tych małych silników zaburtowych wcześniej znaleźć wyłącznie na większych silników.
Które osiągnęły sukces w rynku małych zewnętrznych, takich japońskich producentów rozszerzony do zakresu władzy. One ponownie zdominowały rynek silników przyczepnych do co najmniej 20 KM. Amerykańscy producenci zamiast konkurować z Japończykami, zrezygnował i postanowił kupić te silniki z Japonii i odznakę je jako własne. Teraz chińskie weszły na rynek. W zasadzie robi to, co zrobił wcześniej japoński, kopiowanie najlepsze cechy obecne silniki i jednocześnie utrzymanie kosztów.
Więc niech nas porównać silniki zaburtowe, które są w ofercie dla osób poszukujących do silnika ich łódka. Jeśli weźmiemy dość większych łódka powiedzieć, Pioner 12, tak aby każdy zewnętrznych powinna naciskać racjonalnie wagi ciężkiej w wodzie. Jeśli się podjąć następujące silniki przyczepne:
Rtęci 2.5hp; 3.5hp Mercury, Mariner 2.5hp; 3.5hp Tohatsu; 2.5hp Yamaha, Suzuki 2.5hp; 2.3hp Honda oraz 2.6hp Parsun. Wszystkie te silniki zaburtowe są 4 silniki. Wynika to z dyrektywy UE, która uniemożliwia 2 kreski od sprzedawane w UE te silniki zaburtowe zapewni dość szeroką gamę silników dostępnych na rynku, do napędu łodzi towarzyszących.
Do oceny jednego silnika w stosunku do kilku innych badań zostały zakończone. Badanie wykazało, że pull palu Mercury 3.5hp i Tohatsu 3.5hp były najmocniejsze 90lbs naporu (Te dwa silniki wraz z Mariner są prawie identyczne). Najmniej efektywnych był 2.3hp Honda w 66lbs naporu. W między zostały 2.5hp Suzuki w 83lbs naporu, 2.5hp Yamaha w 78lbs naporu i Parsun 2.6hp na 70 funtów w ciągu.
Następnego testu zużycia paliwa. Na pełnych obrotach - 5,75 węzłów, silniki zaburtowe Yamaha najlepsze były 2.5hp i 2.5hp Suzuki przez co najmniej 20%. Najgorsze Parsun 2.6hp. Gdy przepustnice zostały złagodzone i łódka była lotu porównania Zużycie paliwa było mniej widoczne, jedynie około 10% różnicy. Wszystkie te dane są na 4 silniki. Jednakże, w oparciu o dane zapisane wcześniej przez 2 kreski w podobnych okolicznościach, starszych silników do 50% mniej paliwa przy pełnej prędkości. Bardzo spragniony! Pamiętaj, 2 suw silniki zaburtowe są nadal dostępne z drugiej ręki.
Następnie wagę każdego porównywano do silnika. Cztery silniki są cięższe od starszych 2 kreski z powodu itp. powerhead Mercury, Mariner, Tohatsu, Yamaha i Parsun wszystkich waży ok. 38 - 41 lbs (18 kg.). Jednakże, Honda i Suzuki 2.5hp 2.3hp waży o wiele mniej na 28 funtów (12,5 kg.).
Ceny każdej następnie do silnika w porównaniu. Było to trudne za dokładne zniżek i ofert sprzedaży są stale się zmienia.
Rtęci 3.5hp £ 449
Rtęci 2.5hp £ 380
Mariner 2.5hp £ 429
£ 449 Tohatsu 3.5hp
Yamaha 2.5hp £ 489
Suzuki 2.5hp £ 379
Honda 2.3hp £ 429
Parsun 2.6hp £ 375
Chociaż Parsun była najtańsza i to jest praktycznie identyczne ten sam silnik co w Yamaha 2.5hp, to nie jest tak dobra. To trochę tak jak ja po przepis Gordon Ramsay, do listu, ale w porównaniu ze sobą po prostu wiedzieć, że jego będzie, że o wiele lepiej. Chińczycy są w stanie skopiować, jak japoński czy przed nimi, ale nie mam go w prawo, jeszcze!
Na koniec trochę o sobie zewnętrzny testowane. Mercury, Mariner i Tohatsu jest ten sam silnik. Począwszy od ustawienia przepustnicy są łatwe do zrozumienia z choke i stop wyraźnie oznakowane. Benzyna / wyłączenie kranu nie jest tak wyraźnie zaznaczone. Wszystkie te silniki mają narzędzi. Do przodu i neutralny następnie za pomocą 360 stopni, obrót można uzyskać wstecz ciągu. Są 4 pozycje nachylenia i płytkie zdolność wody. poziom oleju można łatwo sprawdzić, wyświetlając wskaźnik z boku pokrywy silnika.
Yamaha 2.5hp miał również zrozumiałe uruchamianie i zatrzymywanie ustawienia, ale wskaźnik poziomu oleju była w ukryciu pod pokrywę obudowy silnika. Podobnie jak w przypadku Merkurego zewnętrzne Yamaha 2.5hp ma narzędzi, do przodu i neutralny z 360 stopni obrotu. W przeciwieństwie do rtęci, który ścinanie pin, Yamaha centrum gumy na śruby, więc nie ścinanie pin do złamania.
Suzuki 2.5hp jest jak wyżej, ale z przyrządu olej łatwo przeglądać na stronie okładki. Śmigło ma ścinanie pin z części zamiennych umieszczone pod pokrywą silnika.
Honda 2.3hp nie jest chłodzony wodą jak wszystkie silniki zaburtowe innych badań. Jest aircooled i nie ma narzędzi. Lecz zamiast tego używa sprzęgło odśrodkowe. To sprawia, że rozpoczęcie i poruszania się trudniejsze od innych. Po prostu ma się przyzwyczaić do niego. Skrajni ropy z oczu pod pokrywą. Śmigło ma ścinanie pin z części zamiennych trzymane pod pokrywą silnika.
Wreszcie Parsun 2.6hp, kopię Yamaha 2.5hp, ale nie tak dobre. Jednak jest on najtańszy, kiedy nowy silnik. Zużycie paliwa było jego największym cofać.
Ian McCulloch jest żeglarstwo i pływanie łódką prawie całe swoje życie. Na przestrzeni ostatnich 35 lat jest budowa łodzi wszystkich typów. Obecnie buduje łodzi towarzyszących z włókna szklanego. Ian ma kilka stron internetowych, która koncentruje się na silniki przyczepne - http://www.sailorpower.co.uk
